Verkeersbord herkenning in combinatie met Adaptive cruise control, auto versnelt plotseling

[Bakkertje]

@Peter-036 no offense maar als je jouw ervaringen met een Kia ACC gaat vermengen met een vraag over een Skoda ACC voegt dat niet zo gek veel toe in dit topic. Bij Kia zal de implementatie gegarandeerd anders zijn dan bij Skoda (en andere VAG producten).
Dat symbool is van de front assist, bij VAG is het zo dat wanneer er een noodstop gemaakt moet worden, de front assist ingrijpt en dan verschijnt dat logo inclusief een pieptoon.

En een vergelijking tussen een truck en een auto gaat wat mij betreft ook behoorlijk mank, of je nu met 30000 kg onderweg bent of met 2000 is echt wel een wezenlijk verschil.

Ik daarentegen rijd al sinds 2015 in VAG producten (inmiddels mijn 3e) met ACC en de jaren daarvoor in VAG producten met een traditionele CC. Even snel tellen, 160 + 90 + 25 = 275 dkm heb ik er inmiddels opzitten met ACC, waarvan ook de nodige kilometers met caravan. Ik denk dat ik daarmee wel weet hoe het systeem werkt en reageert.

Er zijn mensen, al dan niet met persoonlijke ervaring, die een mening hebben over ACC. Alle punten die men daarbij aandraagt kan ik weerleggen en heb ik ook al meerdere keren weerlegt in dit draadje. Dus @hemi24 vandaar mijn wat bottere reactie dan wat ik op het forum normaal schrijf, mijn welgemeende excuses als je daar aanstoot aan hebt genomen.

Ow er is nog wel 1 verschil tussen Skoda en de door mij gereden VW's met ACC en dat is dat ik de bediening op het stuurwiel heb en niet in een losse hendel zoals bij Skoda. De functies zijn exact hetzelfde, maar de bediening is net ietsjes anders.

 

[EdK]

En wat dacht je van zelf inschakelende verlichting in combinatie een tunnel inrijden !!??
Inrijden gaat verlichting aan en er zijn altijd mensen die erachter zitten en hierdoor vol in de rem gaan en niet verder kijken dan hun neus lang is.
Tsja en dan is de CC uit en dan gaan ze weer richting de uitgang van de tunnel en vergeten ze gas bij te geven en komen zo met een gangetje van 60 de tunnel uit en worden dan ook nog kwaad als je er rechts voorbij schiet en dan weten ze de claxon of grootlicht schakelaar wel te vinden ( en snel) maar het gaspendaal nog steeds niet....

 

[CharlesTucker]

@EdK , herkenbaar, en ach ja, sommige mensen horen nu eenmaal niet in de auto op de plek linksvoor, daar gaat geen CC of ACC aan helpen.

Als ik dit hele draadje zo een beetje lees vallen me twee dingen op:
1) De meningen zijn nogal verdeeld.
2) Net als met de rest van de auto, je dient allereerst te weten hoe het werkt, en dat wetende moet je je verstand blijven gebruiken.

 

[EdK]

Tsja Charles het blijven ter aller tijden hulpmiddelen, maw de grijze massa tussen je oren moet blijven bepalen !
Alleen zijn er vele mensen die de hulpmiddelen niet meer als een hulpmiddel zien en er vaak ook nog blind op vertrouwen.
En maak per jaar aardig wat kilometers voor werk en privé door gehele land en zie heel wat situaties dat ik me verbaas dat zulke personen ooit dat papiertje hebben kunnen behalen.
En ik ga zeker niet zeggen dat ikzelf een nette rijder ben, want een ieder maakt fouten ( menselijk ) maar er zitten er soms tussen dat ik maar besluit om even een parkeerplaats te pakken zodat ik die persoon niet meer dicht voor of achter me heb rijden. !

 

[CharlesTucker]

Alleen zijn er vele mensen die de hulpmiddelen niet meer als een hulpmiddel zien en er vaak ook nog blind op vertrouwen.

Klopt helemaal, en daarom ben ik zelf vooralsnog een tegenstander van dit soort hulpmiddelen. Zelf wens ik er niet voor te betalen omdat ik er persoonlijk het nut niet van inzie zolang ik zelf nog verantwoordelijk ben. Bij veel anderen zie je dat de aandacht verslapt, wat tot gevaarlijke situaties leidt.

ACC, lanepeeking, het zijn mijns inziens een beetje "oefeningen" van de fabrikanten richting echt autonoom rijden. Ik ben echter geen proefkonijn, tegen de tijd dat echt autonoom rijden veilig kan, en de verantwoordelijkheid voor de veiligheid dan ook bij de fabrikant ligt en niet bij mij kijk ik wel eens verder, ik ben zeker niet tegen vooruitgang

Ik heb hier ook wat reacties gelezen van mensen die zich wel verdiept hebben in de werking van die systemen. Daar heb ik uiteraard geen problemen mee, die mensen kennen ook de beperkingen en houden daar ook rekening mee, zij maken gebruik en geen misbruik van die systemen, prima.

 

[Canon-Eye]

herkenbaar, en ach ja, sommige mensen horen nu eenmaal niet in de auto op de plek linksvoor

Hoe mensen reageren op die aanflitsende achterlichten heeft hoegenaamd niets te maken met (on)bekwaamheid om achter het stuur te zitten, maar veel meer met een normaal-menselijke instinctieve (schrik)reactie daarop - het is helemaal niet raar als het een fractie van een seconde duurt voordat het besef doordringt dat er maar twéé rode lichten aangaan en het derde remlicht niet meedoet.

Te dicht op elkaar rijden is daarbij wel een negatieve factor - ik hou daarom graag de twee secondenregel aan, dat geeft tijd om de situatie beter te interpreteren. Bij 80 km/u komt dat neer op bijna 45 meter, bij 100 wordt dat ruim 55 meter. Oftewel zo rond de afstand tussen een hectometerpaaltje en een wit reflectorpaaltje - dat maakt het onderweg wel makkelijker in te schatten.

 

[CharlesTucker]

Hoe mensen reageren op die aanflitsende achterlichten heeft hoegenaamd niets te maken met (on)bekwaamheid om achter het stuur te zitten, maar veel meer met een normaal-menselijke instinctieve (schrik)reactie daarop - het is helemaal niet raar als het een fractie van een seconde duurt voordat het besef doordringt dat er maar twéé rode lichten aangaan en het derde remlicht niet meedoet.

Dat ben ik niet met je eens, maar dat mag hoop ik. Als je daadwerkelijk bewust bezig bent met autorijden dan heb je een goed beeld van de gehele verkeerssituatie, je weet ook wat er voor die auto direct voor je gebeurt, je weet wat er achter je en schuin achter je gebeurt, je ziet de tunnel aankomen en je hebt ervaring. Dan heb je helemaal geen fractie van een seconde nodig om een en ander goed te interpreteren, je ziet het mijlenver aankomen. Dat vind ik wel degelijk een vorm van bekwaamheid (onder meer, maar niet alleen, een gevolg van ervaring).

Ik ben niet perfect, en zelf maak ik ook wel eens een enkele keer de fout om instinctief ook te remmen als ik remlichten voor me zie, maar dan realiseer ik me ook altijd dat ik fout zat, het overkomt me alleen als ik daadwerkelijk te dicht op m'n voorganger zit (en nooit in of vlak bij een tunnel).

 

[Canon-Eye]

(en nooit in of vlak bij een tunnel).

Oh, dus bij elk wat breed uitgevallen viaduct - die ook vaak de achterlichten laten aanflitsen - let jij extra op? Goed gedaan hoor.

Overigens is het met de DRL mee laten branden van de achterlichten alleen al daarom een groot voordeel, want dat elimineert het hele verschijnsel bij voorbaat. Vandaar dat ik dit al bij de F2c op enigszins illegale wijze heb laten realiseren: dat kon alleen door ook de kentekenverlichting en de standlichten vóór via het contact te schakelen en juist dat laatste is in strijd met de regel dat DRL niet mag branden in combinatie met enige andere verlichting aan de voorzijde. Maar dat heeft nooit problemen gegeven.

 

[Bakkertje]

Oftewel zo rond de afstand tussen een hectometerpaaltje en een wit reflectorpaaltje - dat maakt het onderweg wel makkelijker in te schatten.

Ik heb daar de ACC voor, de kortste afstand is 2 seconden, ik hoef dus niet op hectometer paaltjes en reflectors te letten maar houd het verkeer in de gaten. Daardoor kan ik op de weg letten en snap ik dat wanneer we onder een viaduct doorrijden en er gaan lampen branden op de auto voor me dat dit geen remlichten zijn maar dat het gewoon een auto met automatisch inschakelende verlichting is. En mocht het onverhoopt toch een remmende auto zijn zal de ACC ook automa(g/t)isch remmen, simply clever toch?

Ik heb zelfs tijd om een aantal auto's vooruit te kijken en als ik zie dat daar ineens geremd of er verderop een file staat schakel ik de ACC alvast uit, mijn auto is dan zo slim dat hij of uit gaat rollen of de accu op gaat laden door te regenereren, maar dat ligt eraan in welke stand ik de DSG automaat zet. Ik zou zelfs nog, maar dan moet ik in een wilde bui zijn, de ACC afstand dan op maximaal kunnen zetten en doordat ik de ACC standaard op eco heb staan gaat ie al heel vroeg vertragen.

 

[CharlesTucker]

Oh, dus bij elk wat breed uitgevallen viaduct - die ook vaak de achterlichten laten aanflitsen - let jij extra op? Goed gedaan hoor.

Je mag het sarcasme wel achterwege laten hoor, voegt niets toe. En als je gewoon bewust aan het autorijden bent hoef je niet extra op te letten.

 

[EdK]

Charles punt is dat meneer oog het baseert op rijden in een uithoek van nederland en daar hebben ze geen echte tunnels.
Maar als hij dagelijks rond de randsteden zou rijden , dan zou zijn kijk hierop geheel anders worden.
En weet nu al dat er weer een ontwijkend verhaal op terug gaat komen.......

 

[Canon-Eye]

ik hoef dus niet op hectometer paaltjes en reflectors te letten maar houd het verkeer in de gaten.

Dat is geen tegenstelling (zoals gesuggereerd door het woordje "maar"), want gaat in één moeite door.

 

[Canon-Eye]

punt is dat meneer oog het baseert op rijden in een uithoek van nederland

Meneer k baseert dat kennelijk op mijn huidige woonomgeving, maar dat is speculatieve kletskoek.
Niet alleen heb ik het grootste deel van mijn hele werkzame leven in het gebied Europoort-Rotterdam-Dordrecht gewoond en gewerkt, theoretisch met een kantoorbaan maar daarbij toch gemiddeld ruim 40k km per jaar onderweg, maar ik kom er nog steeds vrij regelmatig.

 

[Bakkertje]

Dat is geen tegenstelling (zoals gesuggereerd door het woordje "maar"), want gaat in één moeite door.

Dat is onmogelijk, je kunt niet naar de hectometerpaaltjes en reflectoren kijken en ook het verkeer voor je in de gaten houden.

 

[ertromp]

OT: ja meneer K en B toen jullie nog met de handjes in de pap sloegen knalde Kanonskogel zonder ACC of al die andere ellende al door de Maastunnel met de dienstkever op naar het kantoor.

 

[Canon-Eye]

Integendeel, de naaste omgeving van de rijbaan voor je uit (= de bermen) valt normaal gesproken volledig binnen het gezichtsveld dus dat is prima waar te nemen. Je kijkt toch ook in continue afwisseling naar verschillende zaken, rijstroken, spiegels, verkeersborden, etc.?

 

[CharlesTucker]

Precies wat ik bedoelde, en toch vond je het nodig een sarcastische opmerking te maken als ik stel dat als je dat doet, de boel om je heen een beetje in de de gaten houden, bewust zijn van je omgeving, weten waar je mee bezig bent, je niet snel voor verrassingen komt te staan, waarom dan toch die eerdere opmerking?

 

[EdK]

@CharlesTucker maak je niet druk, ik heb nog bier staan !!

 

[Canon-Eye]

waarom dan toch die eerdere opmerking?

Voornamelijk vanwege die eerdere stelligheid ("nooit in een tunnel").

Ook al ben ik me, net als jij, in het verkeer doorgaans heel goed bewust van mijn omgeving, toch kan het in of bij een tunnel voorkomen dat ik in een spiegel kijk - en op dat moment kijk ik dus heel even niet echt naar de auto('s) voor me. En al verwacht ik op basis van de verkeerssituatie vzv te overzien geen remacties vóór me, toch is het niet raar als ik - aan de rand van mijn blikveld zo'n 50m voor me uit ineens wél brandende achterlichten waarnemend - gedurende een splitsecond als primaire reactie wil remmen.
Ook daarvan ben ik me bewust, dus ik doe dat niet zo snel, maar de neiging is er wel heel even. En ik kan me zo voorstellen dat andere gewone stervelingen dat ook weleens hebben en dan misschien wél eventjes de rem aanraken...

 

[Doarisdedeir]

Er is mijns inziens nog heel wat ruimte voor verbetering inzake die verkeersbordherkenning.
Het is wel even schrikken als je 120 aan het rijden bent op de autosnelweg in Zwitserland, als hij plots bruusk gaat afremmen, terwijl er op het dashboard "korte bocht vooruit - 40 km/h" knippert. Die bocht was er wel, maar op de afrit ernaast...