EdK
Forumguru
Waarschijnlijk is dat de tijd dat jij met de camper op pad bent...... dus tsja plenty tijd dus eigenlijk...
SteGo's Toyota Yaris Hybrid Team D.
- Onderwerp starter SteGo
- Startdatum
EdK
Forumguru
Volgens mij heb ik het al eens gezegd ?
Maar probeer eens met grafietpoeder in spuitje de plek(ken) te bereiken waar probleem zit.
Afgelopen weken ging het bij mijn voordeurslot het uithalen van de sleutel ook weer steeds moeilijker.
Dus weer even het grafietpoederflacon tussen de andere spullen (troep) opgezocht en slot ermee ingespoten.
En sleutel glijd weer het slot in en uit.....
En tsja je bent weer lekker bezig, volgens mij is de wagen bij verkoop straks beter dan dat je hem kocht...
SteGo
Donateur
Maak je geen zorgen, ik ga zeker door. Ik vind het heerlijk om te blijven knutselen, frutselen, sleutelen en ontdekken hoe dingen in elkaar steken.
En wat betreft de tijd; ik heb er ook lang niet altijd tijd voor hoor.
Je hebt de tip van het grafietpoeder inderdaad al eens eerder gegeven.
En ik geloof ook zeker dat het bij een voordeurslot e.d. prima zal kunnen werken om de sleutel er soepeler in en uit te laten glijden, maar het in en uit schuiven van de sleutel is bij de Yaris niet het probleem, en ook het verdraaien is niet het probleem zodra het stuurslotpin maar eenmaal teruggetrokken is in de behuizing. Mijn hypothese is dat het meeneemsysteem die de draaiende beweging van de slotcilinder omzet in een lineaire beweging die de stuurslotpin terugtrekt stroef gaat, of dat de stuurslotpin zelf niet soepel over z'n geleiding beweegt. En dat kun je helaas niet smeren vanaf de sleutelopening aangezien de pin niet in het verlengde ligt van de slotcilinder.
De slotcilinder zelf is al ruimschoots gesmeerd met spul dat specifiek daarvoor gemaakt is en mijn garage raadde mij ook af om ander spul zoals grafietpoeder te gebruiken. Geen producten door elkaar heen gaan mengen, zeker niet aangezien het al gebruikte spul specifiek bedoeld is voor het smeren van sloten.
Bedankt voor het compliment!En tsja je bent weer lekker bezig, volgens mij is de wagen bij verkoop straks beter dan dat je hem kocht...
Of de wagen bij verkoop beter is dan bij aankoop weet ik nog niet, hangt natuurlijk een beetje af van hoe lang ik ermee ga doen, maar ik durf wel te stellen dat hij er (bijna) een jaar na aankoop beter bij staat dan toen ik hem kocht inderdaad, ook al staan er nu veel meer kilometers op de teller dan toen. 
Ik heb de airco standaard uit staan, tenzij het (erg) warm is of de ruiten beslaan, en mocht ik hem al een tijdje niet gebruikt hebben zet ik hem zo nu en dan ook eens aan aangezien dat beter is voor het systeem.
Zeker als je de ramen open hebt heeft het natuurlijk geen enkel nut om de airco aan te hebben, dan ben je lucht aan koelen die daarna naar buiten vliegt ... das zonde van de benodigde energie. Daarnaast vind ik die droge airco-lucht ook niet zo prettig voor de luchtwegen. Al heb ik de auto wel bijna altijd in ECO-mode, dat beperkt o.a. het vermogen van de koeling/verwarming van de auto, dat maakt het wel prettiger dan wanneer de auto niet in ECO-mode staat.
SteGo
Donateur
3 keer raden wat ik vanochtend heb gedaan. Sorry, ik was gewoon te nieuwsgierig over hoe het ding intern in elkaar zit.
En dat blijkt eigenlijk verbazingwekkend eenvoudig te zijn. En ik kan het nog sterker vertellen, ik heb hem vandaag al meermaals uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet. Ik word er bijna handig mee.
Je moet even weten hoe je de slotcilinder eruit krijgt, maar daarna haal je er interne delen er zo uit, en dat zijn er minder dan ik had verwacht. Ik had verwacht dat er nog wel wat meer klein grut tevoorschijn zou komen. Ik heb er een poosje mee zitten knutselen en ik merkte dat als je het slot weer in elkaar zet zonder de pin voor het stuurslot dat hij dan lekker soepel draait. Jammer alleen dat dat niet mag voor de APK, ik las een artikeltje dat er voor de APK een werkend stuurslot in de auto moet zitten. 
Maar ook met de pin er weer in draaide het mechanisme na montage iets soepeler dan daarvoor. Ik had het overtollige vet wat zo hier en daar zat een beetje versmeerd aan het ronde ding die wordt aangedreven door de slotcilinder (op de eerste foto links naast de slotcilinder), ik noem hem voor nu maar even de 'meenemer' aangezien hij de slotpin 'meeneemt' in z'n behuizing, tevens geeft hij via een vertanding beweging door aan een tandwieltje achter het plastic kapje, die geeft op zijn beurt een draaiende beweging door aan de contactschakelaar.
Dit resultaat geeft te denken; wat als ik nou gewoon alles een keer helemaal schoon zou maken en alles opnieuw zou invetten met nieuw vet.
Alleen is dan even de vraag wat voor vet ik nodig heb, want het lijkt wel op vaseline, maar dat zal het vast niet zijn. Misschien dat ik morgen eens even een mailtje stuur aan een grote slotenleverancier waar we op het werk zaken mee doen. Wellicht kunnen zij mij adviseren, of hebben ze dat vet wellicht in het assortiment voor de verkoop.Het is jammer dat zo'n nieuwe slotcilinder €200 kost + nog €25 of iets dergelijks voor een verse sleutelbaard, anders zou ik haast in de verleiding komen om dit donorslot helemaal fris te maken en er een nieuwe slotcilinder op code voor mijn auto in te zetten. Dan is alles fris en fruitig en zou ik hem zo een keer kunnen swappen. Maar dat is al met al denk ik toch iets teveel geld.
Ach, zo heb ik me op deze, voor mij, lazy sunday toch nog weer vermaakt. En daarnaast heb ik ook nog even tijd gehad om de auto uit te zuigen. Dat kan geen kwaad als je in de weekenden vaak in de natuur te vinden bent.... het begon een behoorlijke zandbak te worden voorin de auto.
Laatst bewerkt:
SteGo
Donateur
Warm ... ja dat was/is het vandaag wel, en gisterenmiddag stond m'n auto ook al de hele middag pal in de zon gaar te bakken. En zowel gisteren als vandaag was het natuurlijk de vraag: doet ie 't of doet ie 't niet?Alles werkt gewoon prima, net zoals de oude wanneer het niet heel erg warm is. Ik ben heel benieuwd of volgende week maandag en/of dinsdag wanneer het zo warm gaat worden het raam wel weer naar boven wil.
Naar beneden ging ik de ruit voorheen ook wel, althans de eerste keer dat je de knop indrukte, maar wat gebeurd er daarna als je de snelweg op rijd? En zeker vandaag was het wel fijn als het raam weer omhoog zou willen want ik had hem helemaal laten zakken, zou het weer een rit naar huis worden met een open raam, of .......????
De oude schakelaar kan de vuilnis in, het ziet er naar uit dat het probleem dan toch inderdaad in de schakelaar gezeten heeft want zowel gisteren als vandaag had ik geen enkel probleem. Meermaals getest, alles lijkt weer prima. Daar ben ik blij mee.
En dan nog even betreffende het slot;
Als iets eruit ziet als vaseline en aanvoelt als vaseline ... zou het dan wellicht ook ..... vaseline zijn?Dit resultaat geeft te denken; wat als ik nou gewoon alles een keer helemaal schoon zou maken en alles opnieuw zou invetten met nieuw vet.
Ik heb de slotenleverancier de vraag voorgelegd welk vet zij gebruiken en of ze dat specifieke vet ook verkopen. Het antwoord;
HUH!? Doodgewone vaseline?
Geen wonder dat een slot na verloop van tijd dan niet soepel meer werkt. Ik had eens even het technische informatieblad en veiligheidsblad van Kroon Olie geraadpleegd over vaseline en vaseline blijkt een druppelpunt te hebben dat ligt tussen de 42 en 60 graden Celcius. Op een warme dag als vandaag heb je dus gewoon kans dat het in de auto zo heet wordt dat de vaseline vloeibaar wordt en weglekt.Vandaar dat ik ook eens even advies heb ingewonnen bij de technical support van Kroon Olie over wat het beste is, en dat ik mijn twijfels heb bij de geschiktheid van vaseline gezien de hoge temperaturen in de auto in de zomer.
Daar kwam een advies uit dat mij een stuk verstandiger in de oren klinkt;
Dit Multi Purpose Grease 3 heeft een druppelpunt van 190 graden Celsius ... nou, als het zo heet wordt in de auto heb ik waarschijnlijk meerdere problemen dan enkel weglekkend vet uit het stuurslot.
Ik heb er een beetje op zitten zoeken, maar in de resultaten krijg ik vooral veel PTFE-sprays te zien, en andere vetten die bijzonder weinig met Teflon/PTFE van doen hebben.
Maar ik zoek geen spray, maar vet. Info die ik wel vind komt vooral van fietsenzaken ... teflonvet wordt kennelijk gebruikt voor fietsnaven? Daar is dat spul van Kroon Olie ook onder andere voor geschikt.Denk dat ik daar maar een potje van Kroon Olie bestel, kost nog geen tientje bij Techniekwebshop.nl, en ik heb toch ook nog wat andere dingetjes nodig, en ik zal dan ook direct even een flaconnetje grafietpoeder mee bestellen. Wie weet komt de tip van @EdK later nog wel een keer van pas.
Laatst bewerkt:
EdK
Forumguru
Wij gebruiken voor in slagbomen op de geleideboom tegenwoordig teflonvet.
Voorheen werd het met lagervet ingesmeerd maar ook dat verhard na een jaar en is een ellende om het jaarlijks dan weer te reinigen.
Vandaar dat we de lagers nog wel op oude manier invetten maar dus de geleide rail gebruiken we van WD40
https://wd40.nl/product/wit-lithium-spuitvet/
Ehh het is dus lithiumvet ipv de teflon waar ik het telkens over had
Voorheen werd het met lagervet ingesmeerd maar ook dat verhard na een jaar en is een ellende om het jaarlijks dan weer te reinigen.
Vandaar dat we de lagers nog wel op oude manier invetten maar dus de geleide rail gebruiken we van WD40
https://wd40.nl/product/wit-lithium-spuitvet/
Ehh het is dus lithiumvet ipv de teflon waar ik het telkens over had
Jammer alleen dat dat niet mag voor de APK, ik las een artikeltje dat er voor de APK een werkend stuurslot in de auto moet zitten.
Wie zegt dat?
SteGo
Donateur
Ik las het in dit artikel van Autoscout24; linkje naar het artikel
Paar quotejes;
Maar ik had het dus niet zelf nagezocht in het APK handboek van de RDW.
Ik heb al meerdere spuitbusjes van WD40 staan, maar misschien is lithiumvet dan ook nog wel een nuttige toevoeging aan het pallet.
Spuitvet kan best handig zijn voor plekjes waar je met je vingers minder makkelijk bij komt. Daar zou ik mooi de deurvangers, portiersloten, e.d. mee kunnen onderhouden. Bedankt voor de tip heren!De siliconenspray heb ik ook van WD-40, of eigenlijk; WD-40 specialist hoogwaardige siliconenspray ...
Dat klinkt net wat professioneler.Ooit aangeschaft in verband met het kraken van de rubbers van de Citigo maar eigenlijk verder niet zo vaak gebruikt, desalniettemin moet ik de Yaris eigenlijk ook nog een keer inspuiten want die kraakt ook een beetje, wel veel minder dan de Citigo gelukkig.
SteGo
Donateur
Deze bijdrage is wellicht wat nerdy ... sorry, maar mijn nieuwsgierigheid gaat soms wat ver.
Behalve wat research naar welk vet te gebruiken voor het slot heb ik deze week verder niet meer zoveel gedaan aan het slot ... door de warmte in huis had ik er ook helemaal geen zin in.
Maar vanochtend was ik dan toch weer even bezig, want ik was wel even benieuwd naar wat de oorzaak is van het feit dat het vet in het mechanisme om sommige plekken zo grijs of zelfs bijna zwart is terwijl het er op een aantal plekken nog als nieuw uitziet.
Dat donkere vet moet toch wel duiden op slijtage, dus heb ik vanochtend alles eens even een beetje schoongemaakt met wat keukenpapier en wattenstaafjes om de boel te inspecteren.
De pin die de contactschakelaar bediend blijkt wat licht slijtage te vertonen op de plek waar hij in de behuizing draait. Niks al te geks, maar een beetje vers vet doet hem vast goed. Het tandwiel dat de pin laat draaien ziet er gewoon goed uit.
Klein beetje slijtage aan de behuizing waar de slotpin doorheen beweegt, maar niks ernstigs.
Maar dan deze...
Dit is het deel waar de meenemer tegenaan drukt om de slotpin weer terug in de behuizing te drukken.
Die meenemer is toch wel stevig aan het inslijten op dit deel ... en das ook niet zo gek, want die meenemer is nou niet echt bepaald met een mirror finish afgewerkt.
Sterker, die is ontzettend ruw op de plekken waar hij tegen dat andere deel aanglijd.
Ik denk dat ik die heel voorzichtig een ietsje bewerk met een vijltje en daarna met een fijn schuurpapiertje zodat het allemaal net wat gladder wordt en soepeler beweegt. Niet al te gek, gewoon ietsjes beter maken dan het was.
Idealiter zou ik dat afgesleten onderdeel vernieuwen, maar die is niet los leverbaar. Dan krijg je het complete huis.
Mind you, deze prijs is bruto, ex BTW. Dat ga ik dus niet doen.
En toen ik afgelopen week weer even een keer een ergernis had met het huidige contactslot omdat hij weer niet wilde draaien was ik er eigenlijk toch wel over uit; ik ga dit tweede slot gewoon weer zo goed als nieuw maken en ik bestel een nieuwe slotcilinder. En wanneer ik er dan een keer tijd voor hem swap ik hem over. Dan is het 'as good as it gets'. Verse cilinder, gesmeerd slot, en hopelijk voorlopig geen gezeik meer ermee.
Dit donor-slot is van een Yaris die ruim 2 jaar jonger is en de helft minder kilometers heeft gereden, dus ik ga er vanuit dat deze in betere staat is dan de huidige.
Ach ... zo blijf ik lekker bezig. De perfecte auto bestaat niet ... maar de Yaris wordt wel heeel goed.
Behalve wat research naar welk vet te gebruiken voor het slot heb ik deze week verder niet meer zoveel gedaan aan het slot ... door de warmte in huis had ik er ook helemaal geen zin in.
Maar vanochtend was ik dan toch weer even bezig, want ik was wel even benieuwd naar wat de oorzaak is van het feit dat het vet in het mechanisme om sommige plekken zo grijs of zelfs bijna zwart is terwijl het er op een aantal plekken nog als nieuw uitziet.
Dat donkere vet moet toch wel duiden op slijtage, dus heb ik vanochtend alles eens even een beetje schoongemaakt met wat keukenpapier en wattenstaafjes om de boel te inspecteren.
De pin die de contactschakelaar bediend blijkt wat licht slijtage te vertonen op de plek waar hij in de behuizing draait. Niks al te geks, maar een beetje vers vet doet hem vast goed. Het tandwiel dat de pin laat draaien ziet er gewoon goed uit.
Klein beetje slijtage aan de behuizing waar de slotpin doorheen beweegt, maar niks ernstigs.
Maar dan deze...
Dit is het deel waar de meenemer tegenaan drukt om de slotpin weer terug in de behuizing te drukken.
Die meenemer is toch wel stevig aan het inslijten op dit deel ... en das ook niet zo gek, want die meenemer is nou niet echt bepaald met een mirror finish afgewerkt.
Sterker, die is ontzettend ruw op de plekken waar hij tegen dat andere deel aanglijd.
Ik denk dat ik die heel voorzichtig een ietsje bewerk met een vijltje en daarna met een fijn schuurpapiertje zodat het allemaal net wat gladder wordt en soepeler beweegt. Niet al te gek, gewoon ietsjes beter maken dan het was.
Idealiter zou ik dat afgesleten onderdeel vernieuwen, maar die is niet los leverbaar. Dan krijg je het complete huis.
Mind you, deze prijs is bruto, ex BTW. Dat ga ik dus niet doen.En toen ik afgelopen week weer even een keer een ergernis had met het huidige contactslot omdat hij weer niet wilde draaien was ik er eigenlijk toch wel over uit; ik ga dit tweede slot gewoon weer zo goed als nieuw maken en ik bestel een nieuwe slotcilinder. En wanneer ik er dan een keer tijd voor hem swap ik hem over. Dan is het 'as good as it gets'. Verse cilinder, gesmeerd slot, en hopelijk voorlopig geen gezeik meer ermee.
Dit donor-slot is van een Yaris die ruim 2 jaar jonger is en de helft minder kilometers heeft gereden, dus ik ga er vanuit dat deze in betere staat is dan de huidige.
Ach ... zo blijf ik lekker bezig. De perfecte auto bestaat niet ... maar de Yaris wordt wel heeel goed.
EdK
Forumguru
Geeft niet, wees gewoon jezelf...............Deze bijdrage is wellicht wat nerdy ... sorry, maar mijn nieuwsgierigheid gaat soms wat ver.
SteGo
Donateur
@Tees voor het vervangen van de slotcilinder heb ik eigenlijk meerdere redenen, en het is niet vervangen voor 't vervangen, want daar heb ik zelf ook niet zoveel mee. Tevens is die cilinder ook nog eens vrij prijzig, dat geld zou ik liever in de portemonnee houden.
Ten eerste denk ik dat mijn hypothese toch niet helemaal klopt. Waar ik eerder vooral de meenemer ervan verdacht om de grootste veroorzaker van het probleem te zijn ben ik daar toch een beetje op terug gekomen na de slotcilinder zelf wat uitvoeriger onder de loep te hebben genomen. Als die gewoon in het contactslothuis gemonteerd zit lijkt er eigenlijk niet zo heel veel mis mee te zijn, maar heb je de cilinder los in de hand dan hoor en voel je duidelijk dat er een weerstandspunt zit in de positie waarop het slot in mijn auto geheel blokkeert, met het verschil dat je bij dit donor-slot door deze weerstand heen kunt drukken met de sleutel.
Klinkt allemaal wellicht wat onduidelijk, vandaar dat ik het even op film(pje) heb gezet.
Dit gaf mij de indruk dat de slotcilinder zelf waarschijnlijk ook betrokken is bij het blokkeren van het slot. Wellicht is het gewoon een optelsom; slotcilinder, terugtrekken van de slotpin, contactschakelaar die door de weerstand heendrukt wordt in de volgende stand. Overigens is het ook met dit donor-slot het geval dat als je de sleutel vlotter draait, hij minder 'haakt'.
En dan kom ik direct bij het tweede punt; aangezien zo'n slot uitbouwen niet een klusje is waar ik nou echt op zit te wachten wil ik het eigenlijk direct in 1 keer goed doen. Nu de slotcilinder zelf ook in het verdachtenbankje is gekomen zit ik er niet op te wachten om eerst een gesmeerd slot te monteren met de huidige slotcilinder ... en dan later, als blijkt dat het toch ook (deels) aan de cilinder ligt de boel weer opnieuw uit te moeten bouwen om de slotcilinder alsnog te vervangen. Om de slotcilinder te wisselen moet namelijk het hele stuurslot eerst weer gedemonteerd worden uit de auto. Dan pak ik liever alles in 1 keer mee.
En dan heb ik nog een derde reden; ik ben voornemens nog een lange tijd met deze auto te blijven rijden. En ervan uitgaande dat het smeren van het mechanisme en vervangen van de cilinder het probleem hopelijk geheel zal oplossen zorgt dat ervoor dat ik me niet meer zit te ergeren aan dat slot, en ik wordt altijd blij als dingen die ik heb gerepareerd daarna weer lange tijd probleemloos werken. Uitgesmeerd over de tijd dat de auto nog in mijn bezit blijft vallen deze eenmalige kosten dan ook nog wel mee. Zou ik voornemens zijn om de auto later dit jaar of volgend jaar in te ruilen dan zou ik er niks aan doen, hoe irritant zo'n blokkerend slot soms ook is.
Ondanks dat een slotcilinder een slijtagedeel is scoort Toyota in dit geval geen punten, normaliter vind ik dat je mag verwachten dat een contactslot langer probleemloos functioneert. Maar ik kan straks tegen mezelf zeggen dat ik er in ieder geval alles binnen mijn macht aan heb gedaan om het te fixen.
Ten eerste denk ik dat mijn hypothese toch niet helemaal klopt. Waar ik eerder vooral de meenemer ervan verdacht om de grootste veroorzaker van het probleem te zijn ben ik daar toch een beetje op terug gekomen na de slotcilinder zelf wat uitvoeriger onder de loep te hebben genomen.
Als die gewoon in het contactslothuis gemonteerd zit lijkt er eigenlijk niet zo heel veel mis mee te zijn, maar heb je de cilinder los in de hand dan hoor en voel je duidelijk dat er een weerstandspunt zit in de positie waarop het slot in mijn auto geheel blokkeert, met het verschil dat je bij dit donor-slot door deze weerstand heen kunt drukken met de sleutel. Klinkt allemaal wellicht wat onduidelijk, vandaar dat ik het even op film(pje) heb gezet.
Overigens is het ook met dit donor-slot het geval dat als je de sleutel vlotter draait, hij minder 'haakt'. En dan kom ik direct bij het tweede punt; aangezien zo'n slot uitbouwen niet een klusje is waar ik nou echt op zit te wachten wil ik het eigenlijk direct in 1 keer goed doen. Nu de slotcilinder zelf ook in het verdachtenbankje is gekomen zit ik er niet op te wachten om eerst een gesmeerd slot te monteren met de huidige slotcilinder ... en dan later, als blijkt dat het toch ook (deels) aan de cilinder ligt de boel weer opnieuw uit te moeten bouwen om de slotcilinder alsnog te vervangen. Om de slotcilinder te wisselen moet namelijk het hele stuurslot eerst weer gedemonteerd worden uit de auto. Dan pak ik liever alles in 1 keer mee.
En dan heb ik nog een derde reden; ik ben voornemens nog een lange tijd met deze auto te blijven rijden. En ervan uitgaande dat het smeren van het mechanisme en vervangen van de cilinder het probleem hopelijk geheel zal oplossen zorgt dat ervoor dat ik me niet meer zit te ergeren aan dat slot, en ik wordt altijd blij als dingen die ik heb gerepareerd daarna weer lange tijd probleemloos werken. Uitgesmeerd over de tijd dat de auto nog in mijn bezit blijft vallen deze eenmalige kosten dan ook nog wel mee. Zou ik voornemens zijn om de auto later dit jaar of volgend jaar in te ruilen dan zou ik er niks aan doen, hoe irritant zo'n blokkerend slot soms ook is.
Ondanks dat een slotcilinder een slijtagedeel is scoort Toyota in dit geval geen punten, normaliter vind ik dat je mag verwachten dat een contactslot langer probleemloos functioneert. Maar ik kan straks tegen mezelf zeggen dat ik er in ieder geval alles binnen mijn macht aan heb gedaan om het te fixen.
SteGo
Donateur
Wat betreft het contactslot heb ik nog niks nieuws te melden. De slotcilinder is besteld maar staat backorder, de huidige verwachting is dat hij volgende week uitgeleverd wordt, maar hij is al een keer eerder opgeschoven dus dat neem ik met een korreltje zout.
Wat ik niet met een korreltje zout neem is dat ik de Yaris over een paar dagen alweer 1 jaar in bezit heb. Time flies!
En uit nieuwsgierigheid heb ik vanavond eens even met de Dr. Prius app de HV-accu getest om te zien hoe hij er aan toe is in vergelijking tot de test van vorig jaar die ik tijdens de proefrit heb gedaan.
Voor het gemak heb ik ze even naast elkaar gezet;
De accu is dus nog in goede conditie, maar is volgens Dr. Prius wel ruim 4% capaciteit verloren tov vorig jaar. Dat is wel jammer, maar er staat dan inmiddels ook zo'n 29.000km meer op de teller dan een jaar geleden.
Aangezien hij in de eerste 94.116 km / 6 jaar ruim 21% capaciteit was verloren verloor hij toen ook al zo'n 3,5% capaciteit per jaar. Bereken je het capaciteitsverlies per gereden kilometer dan zou je juist zeggen dat de accu het het afgelopen jaar beter heeft gedaan dan de jaren voor mijn eigenaarschap.
Ik heb stiekem wel eens zitten kijken naar een upgrade van het HV-pakket. Ik weet dat er in de USA wel upgrades te krijgen zijn voor HV-accu van de Prius3, maar voor de Yaris/PriusC/Vitz kan ik dat niet vinden. Daarbij verdien je het nooit en te nimmer terug .. maar het was een interessant gedachte-experiment. Deze accu mag gewoon blijven zitten, driekwart van de capaciteit is immers nog steeds prima. Volgend jaar maar weer eens opnieuw testen om het verloop te monitoren. Vervangen komt pas in beeld als het hybridesysteem erdoor in storing zou gaan.
Tevens heb ik de Yaris met de Carista app even uitgelezen op foutcodes. Hij vond er 1.
En toen ik de code zag herkende ik hem direct! Die stond er bij de aankoop ook in, en die hebben ze toen voor aflevering nog even gereset;
Omdat de raambediening het gewoon deed hadden we die foutcode gewist en ik had hem kennelijk ook uit m'n eigen geheugen gewist. Want met de kennis van nu, en het probleem met de raambediening in het achterhoofd maakt deze foutcode ineens zin ...
Ik zal de code binnenkort eens wissen (kan niet met de app omdat ik daar geen abonnement voor heb), en aangezien ik nu sinds een tijdje een andere raamschakelaar gemonteerd heb zitten in de auto en het probleem zich niet weer heeft voorgedaan vermoed ik dat de auto dan storingsvrij zal blijven.
Op naar een nieuw jaartje lekker Yaris rijden.
Wat ik niet met een korreltje zout neem is dat ik de Yaris over een paar dagen alweer 1 jaar in bezit heb. Time flies!
En uit nieuwsgierigheid heb ik vanavond eens even met de Dr. Prius app de HV-accu getest om te zien hoe hij er aan toe is in vergelijking tot de test van vorig jaar die ik tijdens de proefrit heb gedaan.
Voor het gemak heb ik ze even naast elkaar gezet;
De accu is dus nog in goede conditie, maar is volgens Dr. Prius wel ruim 4% capaciteit verloren tov vorig jaar. Dat is wel jammer, maar er staat dan inmiddels ook zo'n 29.000km meer op de teller dan een jaar geleden.
Aangezien hij in de eerste 94.116 km / 6 jaar ruim 21% capaciteit was verloren verloor hij toen ook al zo'n 3,5% capaciteit per jaar. Bereken je het capaciteitsverlies per gereden kilometer dan zou je juist zeggen dat de accu het het afgelopen jaar beter heeft gedaan dan de jaren voor mijn eigenaarschap.
Ik heb stiekem wel eens zitten kijken naar een upgrade van het HV-pakket. Ik weet dat er in de USA wel upgrades te krijgen zijn voor HV-accu van de Prius3, maar voor de Yaris/PriusC/Vitz kan ik dat niet vinden. Daarbij verdien je het nooit en te nimmer terug .. maar het was een interessant gedachte-experiment.
Deze accu mag gewoon blijven zitten, driekwart van de capaciteit is immers nog steeds prima. Volgend jaar maar weer eens opnieuw testen om het verloop te monitoren. Vervangen komt pas in beeld als het hybridesysteem erdoor in storing zou gaan. Tevens heb ik de Yaris met de Carista app even uitgelezen op foutcodes. Hij vond er 1.
En toen ik de code zag herkende ik hem direct! Die stond er bij de aankoop ook in, en die hebben ze toen voor aflevering nog even gereset;
Omdat de raambediening het gewoon deed hadden we die foutcode gewist en ik had hem kennelijk ook uit m'n eigen geheugen gewist.
Want met de kennis van nu, en het probleem met de raambediening in het achterhoofd maakt deze foutcode ineens zin ...Ik zal de code binnenkort eens wissen (kan niet met de app omdat ik daar geen abonnement voor heb), en aangezien ik nu sinds een tijdje een andere raamschakelaar gemonteerd heb zitten in de auto en het probleem zich niet weer heeft voorgedaan vermoed ik dat de auto dan storingsvrij zal blijven.
Op naar een nieuw jaartje lekker Yaris rijden.