Tees' O2c Arctic Storm Blue - 'IJsvogel'

[Tees]

Toch maar eens een oud probleem proberen aan te pakken: de wagen heeft nog steeds dat ie soms overslaat als ik snel gasgeef. Het komt bij normaal gebruik heel zelden voor, en vrijwel altijd rond de 2000 toeren en bij plots gasgeven. Als de auto zwaar beladen is en/of de weg omhoog gaat komt het vaker voor.

Mijn eerste verdachte is de turboversteller, heb al veel eerder gemerkt dat daar een beetje speling op zit en dat die niet soepel loopt. Bovendien is dit een bekend probleem bij deze motor. De interne tandwielen daarvan zijn van nylon en dat wil wel eens afbrokkelen door ouderdom. Heb dit al eens gedaan bij m'n neef (en zijn oude toen opengemaakt), dus ik weet hoe t moet.

Als dat niet blijkt te werken, dan vermoed ik toch de injectoren (aangezien ik de bougies, kabels en bobine al een jaar of 3 geleden heb vervangen). Dat is dan de volgende stap, maar daar zal een specialist aan te pas moeten komen.

 

[SteGo]

Kun je die interne tandwieltjes van de turboversteller gewoon los bestellen dan? Of is het meer een kwestie van de afgebrokkelde deeltjes er dan even uithalen en de boel even schoonmaken?

 

[Tees]

Mmm, ik waardeer de gedachtengang uiteraard Stefan, maar ik vind dit wel een uitdaging. Toen ik die van m'n neef openmaakte waren er meerdere tanden van de tandwielen gewoon afgebroken. Bij hem was t trouwens wel dusdanig erg dat de ECU een foutcode opgooide die die kant op wees.
Tis (helaas!) niet bepaald bedoeld als user-servicable onderdeel, ik moest aardig wat geweld gebruiken om daar te komen waar ik wou. En dan is het nog maar de vraag of die tandwielen los te krijgen zijn (ik denk dat ik t antwoord wel weet...).

Ik vind zeker dat je niet meer onderdelen moet vervangen dan nodig, maarja, soms is t ook gewoon niet anders dan t is, en moet je een heel onderdeel vervangen terwijl slechts 2 kleine stukjes daarvan het probleem zijn

 

[Peter-036]

Zou je dergelijke tandwielen niet kunnen (3D-)printen in een kunststof die de temperatuur daar aankan?

 

[Eltjo]

Nog even terug naar vocht in je koplamp..... in mijn verse S3 een waas die met hogere temperatuur wel verdwijnt, maar nog niet na 150 km met xenon lampen aan.

Ai geeft de volgende oplossingen voor mijn S3 die ook bij jouw auto kunnen werken. Of vraag het even zelf aan Ai.

1. De "Vochtvreter" Modificatie (Aanbevolen)
VAG (Volkswagen/Skoda) heeft een officiële oplossing waarbij er zakjes silicagel (vochtabsorberend middel) in de koplamp worden geplaatst.
Onderdeelnummer: 5G0 941 607 (soms met toevoeging A of B).
Hoe het werkt: Dit zakje wordt meestal aan de binnenkant van de grote ronde afdekkap (de stofkap) geplakt of geklemd. Let op dat het zakje de lamp zelf of bewegende delen (voor Matrix/AFL) niet raakt.

2. Verbeterde Afdekkappen
Soms is de rubberen afdichting van de bestaande kap simpelweg versleten.
Stofkap koplamp: 5J0 941 607 A (Dit is de algemene kap aan de achterzijde).
Check: Controleer of de rubberen ring nog soepel is. Zo niet, vervang de kap of smeer de ring licht in met siliconenvet om de afdichting te herstellen.

3. Ontluchtingsdoppen
De rubberen ontluchtingspijpjes zijn essentieel. Er is niet altijd een "officieel" los nummer voor alleen het rubberen bochtje in de consumentencatalogus, maar je kunt vaak universele VAG-ontluchtingsdoppen vinden via de dealer.
Actie: Maak de huidige dopjes schoon. Als het membraan binnenin kapot is, trekt de lamp juist vocht aan bij het afkoelen.

Wat kun je nu zelf doen?
Drogen: Haal de grote kappen (5J0 941 607 A) van de koplampen af op een droge dag of in een warme garage. Laat de auto zo een paar uur staan.
Silicagel plaatsen: Bestel twee zakjes met nummer 5G0 941 607 en bevestig deze aan de binnenzijde van de kappen.
Bumper-check: Als de koplamp onderin nat blijft, controleer dan de kitrand aan de onderzijde. Bij de Superb 3 wil de kitnaad daar nog wel eens minimaal wijken.

Wist je dat? Er is een officiële technische instructie (TPI) voor dealers waarin staat dat een lichte waas aan de randen bij koud/nat weer als "producteigen" wordt beschouwd. Pas als er druppels naar beneden lopen, wordt het als een defect gezien.

 

[Tees]

@Peter-036 wellicht zou dat kunnen, maar dan moet je én een materiaal vinden wat de mechanische krachten goed aan kan, én de boel goed open kunnen krijgen. Lijkt me wwn uitdaging.

@Eltjo Een vochtvreter heb ik ook al eens aan gedacht, naar rechts zitten er gewoon dikke druppels in. Nu trouwens niet meer, nu er weer halogeen in zit, dan kan t er blijkbaar weer voldoende uit.
Ik verdenk echt dat het glas en de behuizing slecht op elkaar aansluit, ik zie wel dat dat niet meer is wat t ooit geweest is. Maar goed, voor nu even geen urgent issue, één ding tegelijk...

 

[Eltjo]

nu er weer halogeen in zit, dan kan t er blijkbaar weer voldoende uit.

Ah, dat was ik even vergeten dat je LED had geplaatst. Voor <€2 heb je van Ali een minipompje dat je parallel met de lamp kan zetten. Dat kan de vochtige lucht actief af te zuigen. Ideetje als de naden nog beter gedicht zijn?
Zet zeker een schoepenpompje alleen zuigend in, zo voorkom je dat je slijpsel in je koplamp blaast.

Succes met de turbo aansturing...

 

[Tees]

Vandaag een dagje vrij genomen en de turbodrukregelaar vervangen. Alles losmaken ging prima (van de week al een paar keer alles met kruipolie ingespoten) en de nieuwe regelaar erin zetten was ook weinig probleem (al zat de oude aardig vast aan z'n bevestigingsplaat!). Vervolgens ben ik alleen iets van een uur bezig geweest om het hitteschild rond de turbo goed terug te krijgen. Wist van de vorige keer bij m'n neef al dat dat niet vanzelf ging, maar dit was wel een martelgang.

Eind van de rit zit ie er nu weer omheen, al heb ik niet alle schroefjes er terug in weten te krijgen. Het zit iig stevig genoeg vast, dus ik neem er genoegen mee.

Daarna een testrit gereden, en een paar keer goed op z'n staart getrapt. Ik was in eerste instantie positief, had het idee dat het vermogen ook iets soepeler beschikbaar kwam, maar richting t einde toch weer een keer de bekende overslag. Helaas heeft dit het probleem dus niet verholpen.

Ik denk wel dat het geen vergeefse moeite was, want de oude regelaar had duidelijk speling en liep ook soms moeizaam (en soms héél moeizaam), dus die was sowieso wel op z'n retour. Maar toch jammer dat het niet hieraan lag.

Ik heb de oude regelaar natuurlijk nog even opengesloopt. Er zitten daar 5-puntige sterschroeven in, dus dat moest met geweld. Het mechanisme is niet al te zeer ingesleten oid, maar er zit wel flinke speling tussen de overgang van t draai naar t lineaire gedeelte, en dat is het meest merkbaar halverwege de slag. Dus vervangen was iig niet erg. Zie foto's van hoe dat eruit ziet van binnen



Volgende verdachte is wat mij betreft de injectoren. Moet ik nog even over nadenken of ik die ga laten nakijken. Zal wel bij een specialist met een testbank voor t sproeibeeld moeten lijkt me, maar geen idee of er daar ergens eentje van in het midden des lands zit... Iemand suggesties?

 

[Kanerr]

Ik denk niet dat het injectie gerelateerd is. Kan je geen log maken met obdeleven op injectie, bobines aanstuur, lambda, turbodruk en gaspedaalpercentage? Daar zou je al heel wat uit kunnen halen.

 

[Tees]

Er zijn 3 dingen nodig voor ontbranding: lucht, brandstof en een vonk. Bobines en bougies zijn 3 jaar oud en het probleem deed zich ook voor toen ik ze net vervangen had. Lucht dacht ik aan omdat het vrijwel altijd rond de 2000 toeren voorkomt, en dat is het moment dat de turbo erin komt. Dat lijkt het nu ook niet te zijn. Dus dan is brandstof wel een logische toch?

 

[Kanerr]

In een wat modernere auto zijn er wel iets meer dingen nodig hoor
Je vergeet 1 van de belangrijkste dingen namelijk de krukassensor of nokkenassensor. Als 1 van deze twee wegvallen (ook sporadisch) dan zegt de ecu: nope, not gonna do nothin.
Daarom ben ik benieuwd wat nou precies wegvalt.. Als ik het goed herinner kapt de ecu dan brandstof en bobine toevoer wanneer die geen signaal krijgt van een belangrijke sensor.

 

[Tees]

Het is natuurlijk een versimpeling van de werkelijkheid, maar de essentie is ook in moderne auto's niet anders. Alleen zitten er veel meer mechanismes in die timing en hoeveelheden van alles bepalen.

Aangezien het telkens onder specifieke omstandigheden plaatsvindt (vanuit cruisen flink gas geven, meestal rond 2000 toeren, heuvel op en/of met zware bepakking, samen te vatten als: zware belasting van de motor) verdenk ik toch echt een van de kernfuncties zoals bougies/bobines (al afgestreept), luchtinlaat / turbodruk (min of meer afgestreept) of inspuiting. Dat zijn namelijk de componenten die onder zware belasting optimaal moeten functioneren om de ontbranding goed te laten gaan. Allerhande sensoren zouden m.i. veel eerder een foutcode opwerpen of meer random fouten geven.

Ik heb lang geleden al wel eens een log gemaakt en toen kwam ik geen al te bijzondere dingen tegen. Bijlomend probleem is dat ik tegenwoordig wat moeite heb met loggen, en in het algemeen met de motormodule benaderen. Het lijkt erop alsof er ergens een draadbreuk zit die kant op, waardoor de communicatie heel traag wordt. Nog zoiets wat ik moet uitzoeken

 

[Eltjo]

Mooie klus. Jammer dat het de oplossing niet bracht.

Bij http://www.completecarservice.nl/ in Soest waar ik net geïnformeerd heb mbt tot wallnut blasting combineren ze dat vaak met het testen van de injectoren.
Het testen. reinigen en vervangen van injectorseals werd mij daarbij voor 4 injectoren voor €133 excl. BTW aangeboden.

Ik ken het bedrijf verder niet, maar het werd mij aanbevolen door Tuning Service Huizen.

 

[Tees]

Goeie tip @Eltjo, dank! Die prijs kan haast niet incl (de)montage zijn toch?
Walnut blasting is ook nog t overwegen waard, al denk ik niet dat dit probleem daardoor komt. Maar na 160k km...

 

[Eltjo]

Het is mij bij wallnut blasting los aangeboden. Of het ook los €135 kost is niet duidelijk.

 

[Tees]

Ah jah, injectoren worden wel vaker gedaan samen met walnutblasting. Die moeten volgens mij toch al los dan.
Wat kost walnutblasting daar?

 

[Eltjo]

Zou kunnen, vind het ook weinig. Wallnut blasting € 500 ex. BTW

 

[Tees]

Ik ben wel benieuwd naar jouw ervaringen daar @Eltjo! Laat je t me weten als je daar geweest bent?

 

[Eltjo]

Dat kan wel eens gaan duren... eerst wat andere problemen met de nieuwe S3 oplossen. Columbus systeem dat zich steeds reset, ontbrekende bodemplaat. Het weer leent zich er niet echt voor. En ik heb zo maar wat om me heen geïnformeerd.
Er schreef een S3 eigenaar op het forum dat die na wallnut blasten bij VAG Techniek rond 130 dkm waarschijnlijk niet meer ging tunen. Die van mij vind ik op zich goed rijden en zit op de 180 dkm.

 

[Tees]

Ah helder. Ik heb intussen even opgezocht hoeveel werk de injectoren verwijderen is, en dat is niet enorm veel. Ik vind t wat tricky om zelf te doen (tis toch het hogedrukbrandstofsysteem, een klein foutje kan snel een akelig probleem opleveren), maar vermoed dat het niet de hoofdsom zou moeten kosten...

Misschien maar eens informeren daar ieker: