VAG-performance-chip, Ridderkerk, ervaringen?

[OlivierDS]

Waarom zou dat anders (of meer merkbaar) zijn dan bij een handgeschakelde auto?

Misschien ligt het aan de auto's waarmee ik tot nu toe gereden heb. Als ik in een handgeschakelde auto bij iets meer dan 2000 tpm in de eerste versnelling het gas loslaat zonder de koppeling in te trappen, dan is de remwerking van de motor vrij groot en niet echt comfortabel. Dat was zo bij een 2.0 CDTI, wat natuurlijk niet te vergelijken is met een 1.0 TSI.

 

[1983jeroen]

Ik had een handgeschakelde 1.0TSI. Die remt amper op de motor

 

[EdK]

Vind dat wel meevallen hoor Jeroen uit 1983.
Alleen voorheen kon je één versnelling lager en nu is dat vaak dan 2 versnellingen....

 

[1983jeroen]

De 1.0 rolde echt veel verder uit dan mijn 308 diesel in dezelfde versnelling

 

[EdK]

Ja maar dit is een beetje appels met peren vergelijken.....
Mijn Diesel Caddy rijd ( optrekken / afremmen ) ook totaal anders dan me Skoda F4

 

[Tees]

Feit is dat een dieselmotor veel meer compressie heeft dan een benzinemotor. En de compressie zorgt grotendeels voor het remmen op de motor. En dan heeft een kleine turbomotor én minder compressie én minder cilinderinhoud, dus remt per definitie veel minder op de motor.

 

[Canon-Eye]

De 1.0TSI heeft geen afremmend vermogen van enige betekenis.
Als ik op een 100km weg hier in de buurt op 700-800 meter vanaf de rotonde het gas vanaf 100gps loslaat, dan zit ik op 20-30 meter van de rotonde nog ruimschoots boven de 50, dus moet ik alsnog bijremmen.
In M zetten en handmatig terugschakelen heeft nauwelijks merkbaar effect - er gebeurt vrijwel niks.

Overigens had ook de 1.2TDI in de voorgaande Fabia Greenline verrassend weinig remmend vermogen. Ook dié 3 cilindertjes doen op dat vlak niet veel, zoals we in de heel diepe Noorse fjordentunnels meer dan eens hebben gemerkt. In z'n 2 naar beneden en toch telkens flink moeten bijremmen, vervolgens moeiteloos in de 4e weer naar boven bij hetzelfde percentage.

 

[OlivierDS]

Ik ervaar het anders. In de D-stand heeft de 1.0 TSI inderdaad echt weinig remmend vermogen, en wanneer de auto ervoor kiest om de vrijloopfunctie te activeren, is er al helemaal niets van aanwezig. Echter, als ik de bak in S zet, schakelt deze veel actiever terug, waardoor dat er wat meer afremmend vermogen is, maar inderdaad nog steeds niet veel, zeker niet in vergelijking met een 2.0 CDTI die ik gewend was. Volgens de boordcomputer verbruik ik minder in de S-stand. Ik heb dit nog niet getest aan de pomp om te kijken of dat wel écht zo is.

Is de vrijloopfunctie wel zo 'eco'? Het lijkt mij dat de bak in neutraal wordt gezet. Hierdoor moet er toch nog wat brandstof ingespoten worden (right??). In vergelijking met het veel actiever terugschakelen van de bak in S, waarbij er tijdens het uitrollen geen brandstof hoeft te worden ingespoten.

 

[Canon-Eye]

Gas eraf is géén brandstofinspuiting meer, ongeacht of de bak in D of S staat. Nul is nul en minder dan nul kan nu eenmaal niet, zoals je ook zult zien als je het actuele verbruik op de display voorzet. Met manueel terugschakelen heb ik al gemerkt dat het nauwelijks extra afremt.

 

[Tees]

Dat was niet de vraag @Canon-Eye, het gaat over de vrijloopmodus (of zeilmodus) tov in de versnelling. En idd, volgens mij is de zeilmodus niet eco, omdat er nog inspuiting plaats moet vinden. Ik heb die eerlijk gezegd nooit begrepen.

 

[hemi24]

De grap van de zeilmodus is toch dat de motor uitgezet wordt?

 

[Tees]

Dat zou je dan iig aan de toerenteller moeten kunnen zien (of die op 0 gaat of stationair blijft).

 

[Canon-Eye]

@Tees , ik reageerde niet op de zeilfunctie (zit er bij mij niet op trouwens), maar op deze opmerking:

Echter, als ik de bak in S zet, schakelt deze veel actiever terug, waardoor dat er wat meer afremmend vermogen is, maar inderdaad nog steeds niet veel

die - wellicht onbedoeld, maar toch - de indruk wekt dat "sterker" afremmen op de motor in S meer brandstof zou besparen dan in D. Dat is dus niet zo.

 

[hemi24]

@Canon-Eye : Niet? Ik dacht dat de auto dan brandstof vanuit de motor terugin de tank zou gaan pompen; maar dat is dus niet zo…?!?

 

[Tees]

Ik denk zelfs dat het omgekeerde in principe waar is @Canon-Eye: als je langer kan doorrollen (in D) bespaar je meer brandstof dan als de motor harder remt (in S), simpelweg omdat de tijd/afstand dat de motor niets inspuit langer is. Zeker als dat betekent dat je dan bijvoorbeeld langer stilstaat bij een kruising (stationair dus wel inspuiting).

 

[Canon-Eye]

Ik dacht dat de auto dan brandstof vanuit de motor terugin de tank zou gaan pompen; maar dat is dus niet zo…?!?

Ongeacht of de motor wel of geen brandstofretourleiding heeft, de brandstof wordt pas verbruikt bij het daadwerkelijk "opstoken" in de cilinder. Wat er voor die tijd mee gebeurt (bv. heen en weer gepompt worden tussen tank en motor) is voor het uiteindelijke verbruik helemaal niet relevant.

@Tees strikt theoretisch gezien zou je best gelijk kunnen hebben - ik denk alleen dat het verschil zó klein is dat niemand dat ooit in de praktijk zal kunnen merken. Al is het maar omdat het feitelijke verbruik toch nooit nauwkeurig via de boordcomputer te metenis, maar alleen door de feitelijk getankte liters af te zetten tegen de daarop gereden afstand.
En van alle factoren die daarop van invloed zijn is alleen die afstand geheel onafhankelijk van de omstandigheden. Er spelen (buiten de voor de hand liggende rijstijl e.d.) wel diverse andere factoren een rol, zoals bv. temperatuur, precieze vullingsgraad van de tank bij elke tankbeurt, verdamping (stilstand op een hete zonnige zomerdag), en vast nog meer.

 

[hemi24]

Ongelooflijk dat er ook nog serieus op gereageerd wordt…

 

[Canon-Eye]

Heb ook wel even geaarzeld, @hemi24 , maar t.b.v. eventuele toekomstige oplettende lezertjes uiteindelijk toch maar besloten tot een poging om mogelijke misverstanden de kop in te drukken...

 

[Jogem]

Omdat de DSG koppeling binnenkort vervangen gaat worden, wil ik daarna de software van de DSG aanpassen. Niet zozeer extra vermogen, wel latere schakelmomenten om slip (zoveel mogelijk) te voorkomen.

TVS kost een aardige duit, VAG uit Nuenen is al iets goedkoper, maar ik zag dat VAG-performance-chip uit Ridderkerk nog dichter in de buurt is.

Welke tuner is het geworden?

Ik zit/zat ook te kijken naar VAG, ivm meeste positieve reacties. Woon ook omgeving Rotterdam, dus wel een ritje naar Nuenen. Wil(de)voor stage 1 + dsg 1 gaan, aangezien nu ze nu een aanbieding (399,-) hebben.

Zie nu in andere topics berichten van van de zomer waar men ook 399,- moest betalen, dus wat nou aanbieding …

 

[RR Vliet]

Rica Engineering in Wateringen. Hij heeft mijn auto stage 1 getuned. Toen de stage 1 tune aangepast omdat ik problemen had met mijn vervuilde inlaattraject en als laatste een volledig custom tune op de rollenbank geschreven voor mijn hybride turbo. Hij heeft voldoende ervaring met de moderne TSI blokken. Fijne vent, in de buurt, en als kers op de taart ook betaalbaar.