Sliders' Cappuccino Octavia 3 Combi 1.0TSI

[doubledot]

[...]

Voor het uitzetten van de DRL/stadslichten bij dimlicht stand kan het heel simpel:....
...Of het voor de O3 pre-FL exact dezelfde licht kanalen zijn weet ik niet zeker, deze zijn voor de O3 FL.

wow, dit is echt een turbo uitgebreid verhaal en goede uitleg :-)

Begrijp ik goed dat altijd het als volgt geldt:
AB = enkel DRL gevoerd
CD = schakelaar op stadslicht
EF = schakelaar op dimlicht (of bij auto modus, lichtsensor die dim 'vraagt')
GH = groot licht (?)

Nee, verrek, dan kom ik dus niet goed uit met de mistlichten..
In mijn bovenste gedachtegang zou ik dus enkel CD uit moeten zetten, maar als ik naar jouw mistlicht-lijstje kijk dan lijkt het erop dat stadslicht & dimlicht op één hoop worden gemikt bij CD. Dat betekent dan ook dit licht uit bij stadslicht, en dat kan niet aangezien het de stadslichten zijn..

 

[hemi24]

DRL kent toch maar een paar varianten:
- uit (bij algeheel uit, of tijdens gebruik knipperlicht)
- ongedimt als DRL
- gedimt als standlicht (en bij groot- en dimlicht)

Dan kun je ook nog spelen met de instelling, zoals o.a. knipperen in fase of tegenfase met de knipperlichten.

 

[Slider]

@doubledot Dat Standlichtallgemein is puur het stadlichts aan/uit en de dimwaarde die je er bij instelt.

Maar de auto roept zelf deze functie aan wanneer dimlichten worden aan gezet, want dan moet je officieel ook stadslichten mee voeren.
Bij grootlicht is je dimlicht ook al aan en dus de stadslichten ook.

Je hoeft dus geen functies op te geven voor stadslicht only, dimlicht en/of grootlicht. De auto doet zelf al de Standlicht Allgemein functie aan bij al deze licht standen.

In jouw geval zou ik alleen de dimwaarde van de linker en rechter DRL/Stadslicht op 0 zetten in de functies zonder de functies er af te halen. Dan zijn ze effectief ook uit (ookal worden ze nog wel aangeroepen) en heb je het gewenste resultaat.

Maar nogmaals, mijn O3 is anders dan de jouwe, dus mijn kanalen zullen anders zijn dan de jouwe. Het is niet letterlijk over te nemen.

 

[Canon-Eye]

Maar de auto roept zelf deze functie aan wanneer dimlichten worden aan gezet, want dan moet je officieel ook stadslichten mee voeren.

Nee, dat moet niet (maar mag wel).
Stadslicht - of beter: standlicht c.q. parkeerlicht - is verplicht als je ’s nachts (of bij slecht zicht overdag) buiten de bebouwde kom of op de rijbaan parkeert. Dus géén verplichting tot gebruik ervan tijdens het rijden, ongeacht de omstandigheden.

 

[Slider]

Check. Ik nam aan dat het verplicht was uit veiligheids oogpunt.
Zeker bij de halogeen dimlicht, gaan die nog wel eens stuk. Dan kan een tegenligger in het donker in ieder geval nog de breedte van je voertuig inschatten als je stadlicht nog brandt.

 

[doubledot]

Nee, dat moet niet (maar mag wel).
Stadslicht - of beter: standlicht c.q. parkeerlicht - is verplicht als je ’s nachts (of bij slecht zicht overdag) buiten de bebouwde kom of op de rijbaan parkeert. Dus géén verplichting tot gebruik ervan tijdens het rijden, ongeacht de omstandigheden.

Ja die snap ik, maar wij hebben het over stadslicht. Dus dat is de voorloper van drl eigenlijk. Voor de duidelijkheid, je schakelaar gaat van 0 (drl) naar auto, naar stadslicht, en tenslotte dimlicht.

Bij halogeen koplampen werd het normaliter gestapeld. Dus bij mijn is dat stadslicht=gedimd groot licht
Dimlicht=stadslicht Plus extra lamp aan
Groot licht=beide 100%

 

[Slider]

Standlicht = parkeerlicht = stadslicht, allemaal hetzelfde. Dus gaat wel over het juiste.
Het zijn die kleine zwakke lampjes in een koplamp.

 

[Canon-Eye]

Of soms ernaast (zoals vroeger vaak voorkwam). Het zijn de lampjes die het wegdek en wat daarop staat, loopt of rijdt niet noemenswaardig verlichten.
Dagrijlicht heeft daar in beginsel helemaal niets mee van doen. Dat is ontstaan vanaf pakweg 2010, bedoeld om naderende auto's overdag beter zichtbaar enherkenbaar te maken, óók onder wisselende lichtomstandigheden zoals bv. afwisselend zon en schaduw door wel/geen bomen, etc.

Zelf heb ik om precies diezelfde reden al vanaf medio jaren '70 consequent ook overdag met dimlicht aan gereden, nadat er in de toenmalige Autokampioen een artikel had gestaan over de significante vermindering van het aantal ongevallen met Zweedse militaire voertuigen sinds die ook overdag altijd met dimlicht gingen rijden. Dat heb ik overgenomen. Mijn in 2011 nieuw aangeschafte Fabia Greenline combi was mijn eerste auto met DRL, maar die vond ik in vergelijking met de koplampen toch nog te weinig opvallen, dus die gebruikte ik niet vaak (dus 90% van de tijd dimlicht aan). De huidige Leon is wat dat betreft met z'n LED-driehoekjes een stuk beter bedeeld. En vanzelfsprekend zijn de achterlichten ook aan bij gebruik van de DRL - zonder dat wil ik absoluut niet over straat.

 

[doubledot]

Ah kijk, ik denk dat ik de verwarring gevonden heb.
Volgens mij spreken we langs elkaar omdat ik het had over de stand van je schakelaar naast het stuur, en jij (@Slider ) over fysieke lampjes voorop de auto.

Ik heb het helaas niet voor elkaar gekregen in OBD11, allicht is het technisch mogelijk maar aangezien het ook niet mijn module was (ik ging bij een vriend op koffie die er één heeft) kon ik niet eeuwig spelen met instellingen en Youtube/google ernaast. Ik zal voorlopig even accepteren dat ik zo rondrij.

Wel de cornering lights aan kunnen zetten en met de nieuwe LED fogs is dat een wereld aan licht zeg. Helaas dimmen die wat slecht, dus is wat meer aan/uit dan met halogeen maar neem ik op de koop toe. Thanks nog voor alle uitleg Slider.

 

[Slider]

De dongle kost niet veel stroom, maar de telefoon gebruikt aanzienlijk meer stroom t.o.v. wired AA. Vanwege de vooral 5Ghz wifi en BT verbindingen.
In ritjes van 30min kan ik wel 6-7% telefoon batt verliezen door wireless AA gebruik.

Dan het laden:
- Als ik de telefoon unlocked in de oplaad houder zet, gaat scherm dimmen na 5 min en die wireless AA in gebruik. Dan verlies ik ongeveer 1-2% batterij in diezelfde 30min.
- Laat ik mijn telefoon op maar scherm uit/locked en wireless AA gebruik, dan laadt hij 1% op in diezelfde 30min.
Dus alleen locked scherm kan ik hem ietjes bijladen, in ieder geval loopt hij dan niet leeg. Maar het is geen vetpot.

Dat komt omdat de telefoon voor wireless AA zoveel meer stroom gebruikt dan wired, dat wat de USB poort hem biedt amper genoeg is voor dat verbruik en opladen amper lukt.

Kleine update: Ik moet terugkomen op mijn eerdere conclusie. Gelukkig in positeve zin!

Onlangs heb ik nogmaals getest met opladen via beide usb poorten van deze splitter aan de Amundsen.

Er is 1 usb port voor power+data en dus 1 voor alleen power. Aan de dikke kabel, meer aders, kan je zien welke de data port is.

Telefoon aan power+data
Wireless AA dongle aan power only.

Uiteraard werkt de dongle dan niet, want geen data lijnen. Maar de telefoon laadde wel normaal op, niet Slow. De dongle was ook aan, te zien aan een status ledje op de dongle.
Dit heb ik ook aan mijn pc monitors USB poort getest (zonder wireless AA dongle) en doet precies hetzelfde. Normal charge op de power+data en Slow Charge op de power only poort.

Dus.....het langzame opladen van de telefoon komt dus niet door power te kort van de Amundens usb poort.....

Meer onderzoek naar gedaan en het blijkt dat de telefoon zichzelf limiteert (Slow Charging) als hij geen "echte" oplader detecteert.
Bij Android althans, heet dat Dedicated Charging Port (DCD) en dat bepaald hij via zijn D+ en D- data lijnen te meten.
Als hij daar niets tussen meet, zet hij zichzelf altijd in Slow Charge mode, ongeacht hoe krachtig de adapter ook is.

Aangezien de D+ en D- van die usb poort floating zijn en ook echt niet met draad zijn verbonden aan de rest van de kabel/connecteren, heb ik de power only poort open gesneden en die 2 data pins op de connectors achterkant aan elkaar gesoldeert.

Dat gaf precies het effect wat ik hoopte. Nu laadt de telefoon wel normaal op, via de power only poort. Tijdens Wireless AA gebruik, en telefoon scherm aan, ging hij alsnog in 5min al 1% omhoog met opladen.

Nu heb ik geen last meer van te langzaam opladen, wat eigenlijk langzaam leeglopen was onder Wireless AA gebruik. Veel handiger, zeker met de vakantie voor de boeg

 

[Tees]

De snelheid van het opladen vereist idd communicatie tussen de telefoon en de lader. Het is namelijk een systeem dat de spanning verhoogt (tot maximaal 20V dacht ik), om meer vermogen door dezelfde draad te kunnen jagen. Als er geen communicatie mogelijk is, wordt zekerheidshalve teruggevallen op de standaard, trage laadsnelheid (5V, max 1A denk ik). Dus zonder datadraden idd geen snelladen.

 

[Slider]

Kan beide zijn inderdaad, zowel A en/of V kunnen verhoogt worden.
Waar een USB-C snellader ook de spanning kan verhogen, kan een simpele USB-A poort dat natuurlijk niet. (laptop, pc, Amundsen bv).
Dan hangt het puur af van de A die de poort kan leveren.

Door deze soldeer truc fop ik de telefoon om meer van de 5V poort van de Amundsen te krijgen dan hij zonder de aanpassing zou accepteren.
Dit vermogen kan de usb poort al leveren, mits je de telefoon met een data usb kabel zou verbinden.

 

[Tees]

Ook een USB-A lader kan omhoog gaan in spanning! De eerste snel(lere) laders waren nog USB-A laders, bijv Samsung Adaptive Charging. Die kon de spanning verhogen naar 9V. Ik heb er hier thuis nog 3 van liggen.