Regelmatig foutmeldingen en updates daarvoor
- Onderwerp starter WoBBeL
- Startdatum
niekz
Actief lid
Het vrijgegeven van release notes mag bij skoda vaak even duren maar uiteindelijk komt het hier te staan.
https://www.skoda-auto.com/services/software-update-ice
https://www.skoda-auto.com/services/software-update-ice
Laatst bewerkt:
WAE
Senior Member
Kwam via OTA
niekz
Actief lid
Ik zie op de software updates pagina van Skoda dat er recent ook een OCU update is uitgebracht voor de Octavia 4. Iemand enig idee hoe die te installeren? Of gaat die ota?
Campaign (03A5) for the Octavia
The Online Communication Unit (OCU) will be updated to software version 0306.
Software update contents:
Campaign (03A5) for the Octavia
The Online Communication Unit (OCU) will be updated to software version 0306.
Software update contents:
- Ensuring the functionality of the Online Communication Unit
- Overall optimization
- Improved network connection stability
- Minor bug fixes
Disaster-Master
Donateur
Nou, ben benieuwd of ik die ook krijg of niet,, in het verleden zo nu en dan problemen met het ding gehad. Doet het nu al geruime tijd heel goed. Hij staat op de website tussen de OTA updates dus die zal zich vanzelf aanbieden denk ik? Dealer wilde destijds een vermogen ervoor hebben; ruim 300 euro. Eikels.
Vraag me af voor welke bouwjaren de update is. Dat staat er niet bij? Er zijn verschillende hardware versies van het ding.. die van mij is een eerste type met oude software, versie 067, hardware 5WA035284A… er waren eerder al OTA updates, maar die heb ik ook nooit gehad. Vermoed dat die van mij te oud is.
Vraag me af voor welke bouwjaren de update is. Dat staat er niet bij? Er zijn verschillende hardware versies van het ding.. die van mij is een eerste type met oude software, versie 067, hardware 5WA035284A… er waren eerder al OTA updates, maar die heb ik ook nooit gehad. Vermoed dat die van mij te oud is.
Disaster-Master
Donateur
Iemand die wat kan zeggen over de laadspanning voor de 12 Volt accu?
Bij de PHEV zit er geen dynamo, de laadspanning voor de 12 Volt accu komt middels een DC-DC converter uit de HV-accu. Zodra je het contact inschakeld zie je dacht ik iets van 13,8 Volt ofzo en in Ready modus gaat de laadspanning omhoog.
Nu heb ik inmiddels alweer een keer of 3 de melding gehad ’langdurig draaien motor noodzakelijk’.
Daar had ik in 2023 ook last van en toen was na een hoop gezeik onder garantie de loodaccu vervangen, dit was toen in augustus. Dus de accu zit er nu zo’n 2,5 jaar in… Ze hebben er toen weer een EFB in gezet; 59 Ah is wat er in de PHEV achterin past. Wellicht is die nu alweer minder aan het worden.
Dus ik keek vanmiddag eveb met OBDeleven. Het was best fris buiten, dus wellicht dat dat iets met de laadspanning te doen heeft. Ik zag op de OBD in eerste instantie toen ik net het contact net aan had en verbonden was met de app 15,6 volt staan in het rood. Dat is inderdaad bijzonder hoog. Maar na 1 minuut zakte dat naar 14,96 Volt in het groen. Maar dat is nog steeds te hoog naar mijn idee? Dit zijn dus waardes van het BEM, heb er geen multimeter op gehad.
De grens zit volgens mij ergens tussen de 14,6 en 14,8 Volt voor een EFB en voor eventueel een AGM (als ik de accu zou gaan/moeten vervangen komt er AGM in) tussen de 14,7 en 14,8 Volt.
Maar iemand die dit vaker gezien heeft? Dergelijke spanningen van zo rond de 14,9 - 15 Volt?
Of is dat wellicht voor de temperatuur aanpassing? Accu was volgens de OBD 79% geladen en 3 graden. Lijkt wel goed gecodeerd te zijn.
Bij de PHEV zit er geen dynamo, de laadspanning voor de 12 Volt accu komt middels een DC-DC converter uit de HV-accu. Zodra je het contact inschakeld zie je dacht ik iets van 13,8 Volt ofzo en in Ready modus gaat de laadspanning omhoog.
Nu heb ik inmiddels alweer een keer of 3 de melding gehad ’langdurig draaien motor noodzakelijk’.
Daar had ik in 2023 ook last van en toen was na een hoop gezeik onder garantie de loodaccu vervangen, dit was toen in augustus. Dus de accu zit er nu zo’n 2,5 jaar in… Ze hebben er toen weer een EFB in gezet; 59 Ah is wat er in de PHEV achterin past. Wellicht is die nu alweer minder aan het worden.
Dus ik keek vanmiddag eveb met OBDeleven. Het was best fris buiten, dus wellicht dat dat iets met de laadspanning te doen heeft. Ik zag op de OBD in eerste instantie toen ik net het contact net aan had en verbonden was met de app 15,6 volt staan in het rood. Dat is inderdaad bijzonder hoog. Maar na 1 minuut zakte dat naar 14,96 Volt in het groen. Maar dat is nog steeds te hoog naar mijn idee? Dit zijn dus waardes van het BEM, heb er geen multimeter op gehad.
De grens zit volgens mij ergens tussen de 14,6 en 14,8 Volt voor een EFB en voor eventueel een AGM (als ik de accu zou gaan/moeten vervangen komt er AGM in) tussen de 14,7 en 14,8 Volt.
Maar iemand die dit vaker gezien heeft? Dergelijke spanningen van zo rond de 14,9 - 15 Volt?
Of is dat wellicht voor de temperatuur aanpassing? Accu was volgens de OBD 79% geladen en 3 graden. Lijkt wel goed gecodeerd te zijn.
Bijlagen
Laatst bewerkt:
Jessedew
Forumguru
Bij mijn motorscooter kan ik toevallig wel de voltage van de 12v in het display aflezen. Daar staat max 13.5. Als ik contact aanzet is die direct 12.5 of minder en tijdens het rijden gaat die weer naar max 13.5. Pas was die slechts 10 oid en is de accu terecht vervangen. Het lijkt me dat dit voor alle 12v accus geldt? Overigens kreeg ik pas ook 1 x de melding accuspanning laag, 2 weekjes terug oid. Daarna niet meer gehad, maar laat de accu doormeten bij de beurt in maart en hopelijk deels garantie claim.
Martin-Octavia
Actief lid
Ik hoorde laatst van Carrec in Soesterberg dat 15 volt een normale waarde is geworden als de accu door een hoog voltage accu word aangestuurd. Ik ben gewend als oud Lees oud monteur 13.8 volt. De technieken veranderen maar door.
Irritant blijft het wel als de auto constant storingen blijft geven bij de minste geringste twijfel. Een oplossing weet ik niet DM maar ik hoop dat het wel opgelost word.
Irritant blijft het wel als de auto constant storingen blijft geven bij de minste geringste twijfel. Een oplossing weet ik niet DM maar ik hoop dat het wel opgelost word.
niekz
Actief lid
Ik was gisteravond in de app bezig de vertrekplanner schema's te wijzigen, en kreeg opeens deze melding.
Afgelopen periode is het natuurlijk wat koud geweest & de auto heeft relatief veel stil gestaan.
Even in de gaten houden dan maar..(accu is 2 jaar geleden vervangen)
Afgelopen periode is het natuurlijk wat koud geweest & de auto heeft relatief veel stil gestaan.
Even in de gaten houden dan maar..(accu is 2 jaar geleden vervangen)
Bijlagen
Disaster-Master
Donateur
@Jessedew ; 13,5 Volt is niet juist voor de motorscooter. Daar kun je nooit de accu mee laden. Daarbij is het altijd in motoren een AGM type. En die wil graag 14,7 Ik weet niet of je ook actief bent op het MF maar ik vermoed dat er iets met je spanningsregelaar aan de hand is of je mist 1 van de 3 laadspoelen. Dus dynamo/stator. Het hoort op motoren gewoon 14,4 Volt te zijn.
@Martin-Octavia ; bedankt voor je opmerking over Carrec. Die weten doorgaans wel waar ze het over hebben en blijkbaar komt dir 15 Volt dus wel vaker voor.
@Martin-Octavia ; bedankt voor je opmerking over Carrec. Die weten doorgaans wel waar ze het over hebben en blijkbaar komt dir 15 Volt dus wel vaker voor.
Disaster-Master
Donateur
Nee hoor. Ik heb voorheen een Sym Orbit 50cc en die doet ook keurig 14,4. Dat hoort het te zijn. Als het met licht aan 13,5 is is dat onvoldoende. Dus even naar (laten) kijken 
Ik zal eerst mijn accu eens naar 100% laden met een accu lader: wellicht nog ff doormeten. Eigenlijk wil ik dat ook doen met een accutester die 100A trekt.
Maar mag dat onder de motorkap bij de PHEV? Nu dat ik dit schrijf bedenk ik; moet gewoon ff kijken hoe een start-hulp aan te sluiten. Want dat is het zelfde principe.
Er zit namelijk onder de motorkap een punt voor + en massa met 2 pootjes/terminals. De loodaccu zelf zit in de vloer van de kofferbak onder een kap met 10 moeren. En het canton zit in de weg. Dus ff rechtsreeks op de accu is weer een hele opgave.
Ik zal eerst mijn accu eens naar 100% laden met een accu lader: wellicht nog ff doormeten. Eigenlijk wil ik dat ook doen met een accutester die 100A trekt.
Maar mag dat onder de motorkap bij de PHEV? Nu dat ik dit schrijf bedenk ik; moet gewoon ff kijken hoe een start-hulp aan te sluiten. Want dat is het zelfde principe.
Er zit namelijk onder de motorkap een punt voor + en massa met 2 pootjes/terminals. De loodaccu zelf zit in de vloer van de kofferbak onder een kap met 10 moeren. En het canton zit in de weg. Dus ff rechtsreeks op de accu is weer een hele opgave.