Optielijst bekijken

[pokeman]

Bij lane assist stuur je zelf, en wordt je gecorrigeerd wanneer je te dicht bij de lijn komt. Bij travel assist houdt de Enyaq zichzelf in het midden van de rijbaan, maar daarvoor moet je wel 2 handjes aan het stuur houden, want anders begint ie meteen te piepen (en niet van het subtiele soort).

 

[Rallye]

Als aanvulling. Lane assist houdt je enkel in het midden van de rijbaan door rukjes aan het stuur te geven; grote koersveranderingen moet je zelf doen. Travel assist stuurt zelf, dus ook bochten en, zoals op de provinciale weg buiten ons dorp, stuurt je om vluchthevels heen.

Nadeel van lane assist is dat ik er vaak bewust voor kies om juist niet in het midden van de rijstrook te rijden, zodat ik beter overzicht heb. Het systeem werkt dit tegen. Ook travel assist zou je als bestuurder naar mijn mening niet moedig moeten willen hebben. Nadeel van travel assist is bovendien dat het (afgezien van de vele foutmeldingen bijvoorbeeld als het koud is), in ieder geval in mijn Golf uit 2021, de besturing erg licht en ongevoelig maakt, terwijl je wel je handen aan het stuur moet houden. Ook werkt het systeem niet erg vloeiend, maar wat schokkerig en stuurt het later dan ik zelf zou doen - modernere versies zouden overigens beter kunnen zijn. Al met al voelt gewoon echt niet fijn, nog afgezien van mijn principiële bezwaren tegen dit soort systemen.

 

[JJ te G]

Modernere versies zouden beter kunnen zijn: met de nadruk op “kunnen”…
Deze week nog eens geprobeerd beide systemen te gebruiken. Het geeft mij vooral een gevoel van instabiliteit in het stuurgedrag. Zeker met stevige zijwind zoals gisteren en vanochtend. Alsof er een defect zit in de stuurinrichting.

 

[Jeroen van Arkel]

Eens travel assist. Ook bij vw is los staand van ACC. ACC is de adaptieve cruise control dus de duurdere en die houdt alleen in als er iets voor duikt of langzaam rijdt maar maximaal gaat die terug naar de ingestelde waarde. De travel assist acc is dus een stap meer want die doet dus idd verkeersborden en gedeelde data analyse. Ben ff de naam kwijt van die data schwarm benaming in Nederlands. Die rijdt dus idd tussen de lijnen. Remt af versneld enz aan de hand van verkeerd borden en data. Dat is soms vervelend maar geef je gewoon gas even bij dan loopt hij door. In Duitsland gaat dat wel erg goed en icm navigatie van vw of Skoda remt hij dus bij bochten rotondes enz. En hoef je idd alleen licht je stuur vast te houden. Ik zet eigenlijk alleen snelheid en aandachts waarschuwing uit. En heb juist alles aan gevinkt om in de auto te hebben. Er zit zelfs een stand op die als je onwel wordt je auto afremt en langs de weg parkeert en sos melding doet. Verder heeft dit pakket de voetgangers en fiets detectie dus je heb wel degelijk heeeeel veel meer dan alleen wat waarschuwingen, snelheidswijzigingen en lane keeping.

 

[JJ te G]

@Jeroen van Arkel : in welk model Skoda rij je?

 

[hemi24]

@JJ te G : Jeroen rijdt de beste Skoda die ze ooit bij VW gemaakt hebben: een Tayron…

Vergelijk de wielkasten van alle huidige VW modellen en je zult m’n opmerking wellicht wel snappen…

 

[Jeroen van Arkel]

Ja en hij is enkele centimeters hoger en langer met minder binnenruimte en nog wat verschillen maar idd een Tayron is een kodiaq. En een Tiguan eigenlijk niet. Op de kofferbak na is het interieur gelijk. De materialen en tech niet. Skoda heeft leukere features waar echt ieder auto merk jaloers op mag zijn. Ik bedoel een usb poort bij je spiegel. Opbergvak op een midden console achter. Vuilnisbakken in de deuren. Een tweede dashboardkastje en vooral de deurbeschermers. En dan heb ik het niet over de paraplu en ijskrabber en nog een paar dingen. Echter is de kwaliteit van materialen. De isolatie van glas rond om en overige isolatie materialen en motoren gamma en nog een paar dingen dan weer beter bij een Tayron. En je ziet ze minder. Alhoewel nu niemand meer een kodiaq denk ik besteld omdat EV rijden zakelijk de norm is en volgens mij voldoe je niet met hev mhev of phev aan die extra kosten die werkgevers voor hun kiezen krijgen ivm verbrandingsmotoren.

Maar beide verder gelijk. Vind alleen die wielkasten bij een Skoda wel jammerlijk in mat. Waarom niet glimmend voor een zwarte of luxere kodiaq. Ze zijn immers voorhanden. @hemi24

 

[Jeroen van Arkel]

Wat ik mij echter wel afvraag hoeveel onderhuids dus de software verschilt. Want ik heb alleen een navigatie update gehad.

 

[kiekkiek]

Alhoewel nu niemand meer een kodiaq denk ik besteld omdat EV rijden zakelijk de norm is en volgens mij voldoe je niet met hev mhev of phev aan die extra kosten die werkgevers voor hun kiezen krijgen ivm verbrandingsmotoren.

De Kodiaq wordt goed verkocht. Kijk hier bij het modellenoverzicht: https://www.autoweek.nl/verkoopcijfers/2026/

 

[ESL]

Mijn superb is ook geleased hoor

 

[JJ te G]

Bij ongewijzigde plannen gaat de pseudo eindheffing voor auto’s met verbrandingsmotoren pas 1 januari 2027 in. Voor die tijd geldt nog een overgangsregeling.

 

[Rallye]

@Jeroen van Arkel Je voegt wat veel verschillende systemen samen in je tekst. Travel Assist en ACC zijn twee verschillende systemen en ook de verkeersbordfunctie en instelling dat de auto zich houdt aan de snelheidslimiet en zich aanpast aan het wegverloop zijn apart aan en uit te zetten. Voetgangers- en fietsdetectie heb ik ook. Die piepen nog als de fiets al lang weg is. Ergerlijk.

 

[Jeroen van Arkel]

Maar hoort allemaal bij het travel assist pakket. En doet dit alles dus ik haal niks ergens bij. Dit is het. Travel assist is een combinatie van dit alles. Verkeersborden herkenning. Lane assist. ACC. Voetganger herkenning. The whole shabang. Misschien inlezen?

excuus op voorhand Rally maar veel over dingen praten en mee doen is wat anders dan het bezitten. Niet om het een of ander maar gisteren zat er ook iemand op een internationaal horloge forum. Dus zit al drie jaar lang iedere dag overal te posten. Heel hoog op het forum. En die lult over Rolex Submariners over hoe ze er uit moeten zien. Welk model wat wel of niet heeft. En dan in discussie geraakt met iemand die wel een Rolex submariner heeft terwijl hij zelf aan het sparen voor een Seiko Presage is. Om even een analogie te trekken. Dus excuus. Maar travel assist Pro plus of hoe het ook mag heten is. Parkeren. Lane assist. ACC enz enz enz. Kost een paar ruggen maar dan is alles ineen.

 

[Rallye]

Sorry, maar ik heb een auto waar dit allemaal op zit (en uit staat).

Mogelijk heb jij het over het pakket, maar dat bleek mij niet duidelijk. In principe kan ACC zonder Travel Assist. Lane assist ook. Verkeersbordenherkenning en voetgangersherkenning ook - sommige werken met de camera achter je voorruit, andere met de radar in je voorbumper, weer andere met de sensoren in de bumpers en spatbordranden. Sommige auto’s hebben het één wel en het andere niet. Jij kan het allemaal in één pakket op de auto gekocht hebben, maar het zijn aparte functies met eigen namen. Ze allemaal onder één naam samenvatten werkt voor mij erg verwarrend - mogelijk voor anderen ook, vandaar mijn aanvulling. Je hebt de vrijheid om je daar niets van aan te trekken.

 

[Jeroen van Arkel]

Is goed. Ik betwijfel of een Octavia 3 hetzelfde heeft als een volledige Kodiaq2/Tayron. Maar dat laat ik in het midden. maar bij de huidige auto’s is het het volledige sensor/camera/software pakket. Welke uitgeschakeld staat naar mate je minder kiest of een minder hoog accessoire pakket hebt. En dan laten ze ook sensoren en camera’s achterwege. Maar het volledige travel assist van beide auto’s uit het vag gamma dus grote D segment SUV en denk alle PHEV s enz anno nu hebben alles gecombineerd. Ik kan gewoon een heg inrijden en hij stopt gewoon. Dat is al een paar jaar zo bij EVs. Mijn Octavia die nog rondrijdt h-763-bl had veel maar wel van de vorige generatie auto’s. Niet te vergelijken met de huidige (x)(h)EVs.

 

[Peter-036]

Kan het dan nu terug on topic naar de optielijst voor de Enyaq

 

[deVerhuizers.nl]

Zoals de bovenstaande discussie al aangeeft, is dit precies het dilemma waar nieuwe gebruikers mee zitten. In zeer korte tijd heeft skoda bij de Enyaq een wirwar van updates, versies en pakketten gecreëerd, waardoor er weinig overzicht meer is.

Bij de enyaq van 21 - 23 zijn er 4 verschillende versies, 24 weer 3 en dan halverwege het jaar weer een update met eerst software en daarna de neus.

Ik heb vandaag mijn enyaq in ontvangst mogen nemen. Dit is dus een 24 model selection, met business update. Deze is bijna hetzelfde als een business model, maar mist een aantal functies, zoals dus travel assist. Alle systemen zitten er wel los op, maar dus niet gecombineerd.

Komende tijd ga ik ontdekken wat nu handig is om wel of niet te gebruiken. Vandaag al gemerkt dat de predictive cc met verkeersbordherkenning wel vervelend kan zijn, zeker als je gewend bent 87 te rijden en geen 80. Of als er een verdwaald bord geplaatst is en dit wel herkend wordt.

Misschien toch eens de handleiding lezen en in de menu's scrolled om te kijken wat de mogelijkheden zijn.

 

[Antera]

Is goed. Ik betwijfel of een Octavia 3 hetzelfde heeft als een volledige Kodiaq2/Tayron. Maar dat laat ik in het midden. maar bij de huidige auto’s is het het volledige sensor/camera/software pakket. Welke uitgeschakeld staat naar mate je minder kiest of een minder hoog accessoire pakket hebt. En dan laten ze ook sensoren en camera’s achterwege. Maar het volledige travel assist van beide auto’s uit het vag gamma dus grote D segment SUV en denk alle PHEV s enz anno nu hebben alles gecombineerd. Ik kan gewoon een heg inrijden en hij stopt gewoon. Dat is al een paar jaar zo bij EVs. Mijn Octavia die nog rondrijdt h-763-bl had veel maar wel van de vorige generatie auto’s. Niet te vergelijken met de huidige (x)(h)EVs.

@Peter-036 wil je deze aanvulling even laten staan want dit heeft ook met o.a. de Enyaq te maken kwa functionaliteit

Hierop kort inhakend.

Als je travel assist functie in de auto hebt dan heb je altijd Lane assist (Is bij gebruik travel assist Adaptief) en ACC en sommige werken ook met de Blindspot samen als je de functie hebt, dan kan je met je knipperlicht op de nieuwe generatie, van rijstrook wisselen. Tegenwoordig bijna een standaard iets al zijn er modellen die nog niet altijd travel assist hebben. Travel assist is namelijk niet meer dan ACC en Adaptieve Lane assist samen en dan heb je de optie in je ACC nog voor aanpassen naar snelheidsborden en bochten/rotonde's enz. Dit staat los van je travel assist maar zit ingebouwd dus in je ACC. Want je kan ook alleen op ACC rijden om de bochten en snelheid te laten bepalen door de auto en dan zonder de (adaptieve) Lane assist.

En hebt je travel assist functie dan heb je ook de Emergency assist optie er standaard inzitten die je auto tot stilstand gaat brengen als je met travel assist of alleen lane assist je handen niet aan het stuur houd. Incl knipperlichting en claxoneren bij bijna stilstand.

Travel Assist | Volkswagen

Travel Assist is de slimme bijrijder die rijden makkelijk maakt. Met 3 assistentiesystemen rijdt je Volkswagen autonoom tot 210 km/h. Ontdek meer.

www.volkswagen.nl

Bij Skoda valt dit on het Clever pakket:

Sunset (donker getinte achterruit) met gelaagd glas voor extra
geluiddemping
Additionele geluidsisolatie
Phonebox met draadloos opladen
Travel Assist met adaptive Lane Assist en Emergency Assist
Elektrische achterklep met virtual pedal
Elektronisch kinderslot
2x USB aansluitingen achter


Op de Tyron valt dit onder de uitgebreide rijassistentsystemen oftewel het Tech Pakket:


230V-stopcontact in bagageruimte, 12V-stopcontact in middenconsole voorin
360 graden camera 'Area View'
Buitenspiegels el. verstel-, inklap- en verwarmbaar, aan bestuurderszijde zelfdimmend, geheugenfunctie
Geheugenfunctie voor parkeerassistent
Rijassistent 'Travel Assist', rijstrookbehoudassistent 'Lane Assist' en 'Emergency Assist'

De heg in rijden lukt gewoon kan ik je vertellen . Systemen werken de sensoren voor en/of achter maar bij bepaalde snelheiden zal hij dat zeker niet meer aanremmen. Ook hier zit een maxaan vast.

En dan als laatste: Het Hulp systemen dus geen geleidingsystemen