Wat ne verhaal hier zeg.
Op maat is in mijn ogen het volgende.
Om goed te doen, eerst uitlezen of motor en/of dsg geen foutmelding is.
Testrit met de wagen kan ook nog.
Eerste test run op de vermogensbank, kijken wat die van pk en Nm heeft OEM.
analyseren van de gevens of er nergens iets raars in zit.
Dan overgaan tot tuning.
Terug testrun en kijken;
Dan nog eventueel aanpassingen doen om beter resultaat.
Testrit op de weg met eventueel uitlezen op foutcodes en REALTIME parameters als ze iets raar opmerken op grafiek.
Moet zeggen bij de 4 verschillende tuners dat ik al met wagens ben geweest doet niemand deze volgorde.
Ene doe dat zonder testbank en ander doe dan wel Realtime meting.
Ene moest ecu er uit om te flashen.
Andere 3 is het via OBD kunnen gaan.
Allemaal zeggen ze "OP MAAT"
-----------------------------------------
Kunnen ze wagen niet terug origineel zetten en dan rijden en zien of het terug komt of niet.
Daaruit zou je al veel weten.
Als motor niet oke is zal deze wel doorgeven aan de DSG.
Motor ecu en DSG ecu communiceren met elkaar.
Als bijvoorbeeld de kleppen wat vervuild zijn ga deze ook niet perfect vermogen geven en zal dat schokje voelen als een dsg probleem.
Vraag moet gesteld worden,waarom doe deze dat op specifiek toerental.
Gezien de dsg in die ene versnelling staat.
Kan beveiliging zijn die niet is aangepast of zo dat hij koppel wat terugschroeft.
Verhaal van Motor op LPG, garage zeg dat van lpg komt en ander zeg dat van de motor zelf.
Maak dan eerst dat deze zonder de lpg goed loopt en dan pas terug lpg doen werken.
Maken dat de basis "goed" is om te beginnen;
.
......god I wish! Vraag is alleen, is het de DSG of is het de motor? Of reageert de een op de ander door een net verkeerde parameter?
