Nabespreking Meeting & Tuning @ TVS Engineering te Varsseveld
- Onderwerp starter Pendragon
- Startdatum
- Status
andrehj
Forumguru
Ik kwam net thuis (na een ritje van 6 km) met een verbruik van 8.0 liter. Vanochtend was het wat drukker (en kouder!) en had ik 9.0 liter. Voor de laatste wijziging lagen beide getallen (dus met de hogere motortoerentallen) minimaal 0.5 liter hoger.
Het blijft wel voor een groot deel een gevoelskwestie, want om dit goed te bepalen moet je veel meer metingen doen onder zo gelijk mogelijke condities.
Maar daarvoor ga ik (gelukkig) veel te weinig met de auto naar mijn werk.
CoesDoes
Forumguru
Ik heb er nog naar gevraagd toen ik daar was, volgens hun zou de geselecteerde modus niet uitmaken.
Ik hoop dat er tijdens tuning wel van de verschillende modus gebruik gemaakt kan worden.
Rosinfield
† In Memoriam
Ik heb de indruk dat het geen invloed op mijn verbruik heeft. Moet er wel bij zeggen dat ik voornamelijk snelweg kilometers rijd
Rosinfield
† In Memoriam
Dat bedoel ik
MaRco2
Forumguru
Opvallend bij collega's JD kan de 1.4TSI blijkbaar wel al onderhanden genomen worden.... gezien onze scores origineel, heb ik een beetje het gevoel van 'gebakken lucht':
http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/
http://www.jdengineering.nl/1-4-tsi-140pk-act/
CDK
Forumguru
Ja dat is wel apart ja...., origineel zitten ze al bijna op die pk's
Der Einser
Forumguru
Misschien is hun 1e meting veel betrouwbaarder dan bij anderen.
JD heeft een zeer goede reputatie, dus Zij zullen dit heus niet zomaar publiceren.
JD heeft een zeer goede reputatie, dus Zij zullen dit heus niet zomaar publiceren.
Der Einser
Forumguru
Dat lijkt me wel ja, anders heeft tunen geen zin.
Tenzij het alleen iets soepeler zou moeten.
Tenzij het alleen iets soepeler zou moeten.
Marco, de uitkomsten van de Antera zijn metingen op beide banken als leidraad nemen voor een verrekeningsformule lijkt mij nogal kort door de bocht. Er zijn veel meer factoren die mee spelen, zowel de staat van de auto, brandstof, omstandigheden en eigenschappen van de bank. Waarbij de ene auto bijvoorbeeld gevoeliger kan zijn voor een warmere inlaattemperatuur dan een andere.
Joske
Forumguru
Bij mijn bolide werd een vermogen van 165 pk gemeten terwijl de fabrieksopgave 140 pk is, maar ik hou nog steeds in het achterhoofd dat het die bewuste morgen vrij koud was. Welke het vermogen positief beïnvloed heeft heb ik vernomen. Voor de aardigheid zouden we allemaal eens opnieuw op de rollenbank moeten kunnen en kijken of er een verschil is.
Misschien een ideetje voor de volgende meeting?
Misschien een ideetje voor de volgende meeting?
Joske
Forumguru
dat koud bier lukt zobiezoRiptjoening komt met de mobiele rollenbank zo naar Moerbeke!!! Zorg maar dat het bier koud staat voor de meeting daar bij jou
die rollenbank
...
breng je maar zelf mee dan!
Cordoba
Forumguru
Joske koud weer, betekent inderdaad dat een litertje lucht meer moleculen en dus ook meer zuurstof bevat, daarnaast heeft een koudere inlaattemperatuur bij gelijkblijvende uitlaattemperatuur (van de lucht er doorheen dus, niet de temp van de onderdelen) ook dat de efficiëntie van het verbrandingsproces toeneemt waardoor je óók meer vermogen krijgt. In feite gaat het bij die hogere efficiency om het verschil tussen inlaat- en uitlaattemperatuur, als dat verschil groter is, is de efficiency ook beter, dat is ook de reden dat een diesel zo efficient is: de uitlaattemperatuur (verbrandingstemperatuur) ligt een stukje hoger dan bij benzine.
Overigens wordt bij rollenbanken normaal gesproken gecompenseerd voor luchtdruk en temperatuur, en wordt dit omgerekend naar standaard omstandigheden. (hoewel het voor het ene type motorblok wat gunstiger uitpakt dan voor het andere, en houd het omrekenmodel daar geen rekening mee). Ook de luchtvochtigheid zou feitelijk meegenomen moeten worden in de omrekening naar vermogen/koppel bij standaard omstandigheden, maar ik ken geen rollenbanken waar dat inderdaad gebeurd.
Overigens wordt bij rollenbanken normaal gesproken gecompenseerd voor luchtdruk en temperatuur, en wordt dit omgerekend naar standaard omstandigheden. (hoewel het voor het ene type motorblok wat gunstiger uitpakt dan voor het andere, en houd het omrekenmodel daar geen rekening mee). Ook de luchtvochtigheid zou feitelijk meegenomen moeten worden in de omrekening naar vermogen/koppel bij standaard omstandigheden, maar ik ken geen rollenbanken waar dat inderdaad gebeurd.
// werkt NOS ook niet volgens dit zelfde principe? (los van temperatuursverhoging natuurlijk) meer O² voorzien waardoor meer benzine kan verbranden? (of sla ik de bal mis?)
CDK
Forumguru
Daar is toch juist die correctie formule voor?
Kouder als 10*C is het 's nachts niet geweest en we zijn pas rond 10 uur begonnen, dus echt koud was het niet toch?
Joske
Forumguru
mja, dat is me toch verteld hoor Corné
zal eens kijken of er op de uitdraai een temperatuur vermeld is
- Status