Zelf klussen maakt meer kapot dan je lief is...

[Herperduin]

@JaSkoda Diep respect voor je geduld en doorzettingsvermogen en gewoon feit dat je het allemaal zelf eerst probeert en uiteindelijk pas na garage gaat als je alles geprobeerd hebt. Ook leuk dat je het hier deelt! Hoop dat storing van airbag snel weg is, apk vlekkeloos verloopt en je daarna weer lekker lang probleemloos kan rijden !

 

[JaSkoda]

Zie foto's. Misschien één van de nummers op de achterkant?

 

[Tees]

Het nummer aan de rechterkant dat met 5J1 begint is het artikelnummer (incl de C aan het eind).
Is dit toch anders dan ik t ken van de O2, die heeft een afdeklijst uit één geheel.

Dit kan je meestal het beste bij de dealer halen. Wel even op de kleur(code) letten.

 

[JaSkoda]

Thanks!

 

[JaSkoda]

@JaSkoda Diep respect voor je geduld en doorzettingsvermogen en gewoon feit dat je het allemaal zelf eerst probeert en uiteindelijk pas na garage gaat als je alles geprobeerd hebt. Ook leuk dat je het hier deelt! Hoop dat storing van airbag snel weg is, apk vlekkeloos verloopt en je daarna weer lekker lang probleemloos kan rijden !

Joepie! De auto mag ook komend jaar weer op de openbare weg rijden. Ging niet geheel zonder slag of stoot, want de rechter aandrijfashoes moest wel vervangen worden. Met uitlijnen erbij ben je dan 300 eur verder. Achteraf bedacht ik dat ze dan beter de linker ook gelijk hadden kunnen vervangen. Scheelt een keer uitlijnen, want die is volgend jaar natuurlijk aan de beurt.

Maar goed, de airbag storing is er nu ook gelukkig uit, maar uitgerekend onderweg naar de garage ging het roetfilter lampje weer eens branden. Dat gebeurt af en toe. De garage heeft die storing gelijk maar even uitgelezen: blijkt afkomstig te zijn van de (gloei)bougie op cilinder 2.
Nu lijkt me het vervangen van die gloeibougie op zich ook een leuke nieuwe klus, maar met de recente ervaring met het vervangen van de ventilator in het achterhoofd zou ik wel wat advies vóóraf kunnen gebruiken.

1. Is dit überhaupt goed te doen? Ik lees nl. over het gevaar van afbreken, waardoor de ellende niet te overzien is. En ook dat de omgeving heel schoon moet zijn en dat je na het verwijderen van de bougie het schroefdraad goed moet schoonmaken omdat de nieuwe er anders niet ingaat, maar dat je dan ook moet uitkijken dat er geen vuil in de cilinderkop terecht komt. En ook dat je het schroefdraad van de nieuwe bougie moet invetten (of juist niet). Etc.
Dat zijn natuurlijk wel overwegingen om er niet zelf aan te beginnen. Anderzijds kwam ik op YT een filmpje tegen waarin de bougie er gewoon uitgedraaid wordt en er vervolgens een nieuwe ingedraaid wordt (wel met de juiste kracht). En klaar is Kees.
2. Welke gloeibougies bevelen jullie aan? Of maakt het weinig uit? En er zijn gloeibougies met en zonder druksensor. Welke zitten er op de 1.2TDI?
3. Is er ook een stappenplan voor deze klus beschikbaar?

Overigens: de garage waar de APK werd uitgevoerd gaf als tip om wel wat vaker snelwegkilometers te gaan vreten en/of DPF Cleaner in mijn tank te gieten. De roetmeting gaf een score van 600.000 aan (bij 1.000.000 afkeur!). Helpt dat inderdaad zo'n DPF Cleaner?

 

[Jessedew]

Wat is de reden dat je met een diesel weinig snelweg kilometers maakt? Nu is het nobel om te lezen wat je allemaal zelf eraan gedaan hebt, maar klinkt ook alsof die nu iets meer gaat kosten dan eigenlijk prettig is, dan kan je misschien komende tijd eens rondkijken voor een opvolger? Overigens ik herken het, iets uit elkaar halen en het dan niet meer werkend krijgen, gelukkig is het je uiteindelijk grotendeels gelukt!

 

[JaSkoda]

Ik heb in mijn werkzame jaren altijd veel kilometers gereden. Moest van de werkgever verplicht overstappen van benzine naar LPG. Toen ik privé ging rijden maakte ik de overstap naar diesel. In het begin reed ik met deze auto nog steeds naar mijn werk en maakte ik aardig wat kilometers, maar inmiddels een stuk minder inderdaad. De (onderhouds)kosten van het rijden in deze auto vielen mij tot een jaar geleden erg mee, maar het begint nu wel op te lopen en het vervelende is natuurlijk dat er iedere keer iets anders aan vervanging toe is. Ook de buitenkant is niet meer zo fraai (kleine schades), maar daar zit ik zelf niet zo mee. Het voornaamste is dat hij technisch in orde is. Ik had het plan om hem helemaal 'op' te rijden (>300.000), maar ik vermoed dat dat niet meer gaat lukken. Er komt een moment dat een reparatie meer gaat kosten dan de restwaarde van de auto. Eigenlijk was dat moment er al een beetje toen de koppeling het vorig jaar begaf onderweg naar ons vakantieadres. Uiteindelijk moet ik natuurlijk een keer afscheid nemen en op zoek gaan naar een opvolger. En dat wordt natuurlijk geen diesel meer. Aan de andere kant vind ik het klussen aan apparaten best een leuke tijdbesteding. Bij auto's is er wel het probleem van beperkte kennis, mogelijkheden en gereedschap, maar ik zoek graag de uitdaging op. En ja, dan gaat er ook wel eens iets niet helemaal volgens plan.

 

[martijn v o]

Ik rij ook maar 12.000 kilometer per jaar met een diesel. NIks mis mee :-)
Flesje dieselcleaner kan geen kwaad maar je moet de oorzaak van de deeltjes zien te achterhalen. Die van ons stoot ook veel uit ik dacht ook iets van 500.000. Maar al vanaf het moment dat wij deze auto hebben is dat niet gewijzigd.
Het moet ook niet erger worden. Bij mij helpt de cleaner in ieder geval niet.
Veel diesels 1.2 en 1.6 stoten aanmerkelijk meer uit dan hun 2.0 familie. Op papier dus niet maar in de praktijk wel.
Als je het uiteinde van de uitlaat even goed schoonmaakt aan de binnenkant, dan kun je in de gaten houden of hij snel weer vies wordt, dan heb je een probleem met het roetfilter.