Vraagje
- Onderwerp starter Roland300
- Startdatum
ertromp
Forumguru
Maar om er wellicht een meer gerichter en serieus topic van te maken:
Welk type Skoda
Bouwjaar
Motortype
Welke lampjes op het dashboard eventueel.
Andere gerelateerde klachten? Inhouden "stotteren"etc etc
Oh ja en voorstellen kan hier:
http://www.skodaforum.nl/forum/forums/meet-greet.33/
Welk type Skoda
Bouwjaar
Motortype
Welke lampjes op het dashboard eventueel.
Andere gerelateerde klachten? Inhouden "stotteren"etc etc
Oh ja en voorstellen kan hier:
http://www.skodaforum.nl/forum/forums/meet-greet.33/
EdK
Forumguru
Als je diesel hebt zou dat kunnen heb je benzine dan zou dit niet kunnen...
Maar als je nu eerst eens goed omschrijft wat voor wagen / wat probleem is / wat je eventueel er voor aan hebt lopen sleutelen. Dan wordt het en stuk makkelijker voor de leden om je te helpen
Want bij je eerste oproep, toen ik die las wilde ik haast typen dat je misschien maar naar het pompstation moest rijden / duwen om brandstod in de tank te gooien.
Maar brandstof filter of pomp al eens nagekeken ??
Maar als je nu eerst eens goed omschrijft wat voor wagen / wat probleem is / wat je eventueel er voor aan hebt lopen sleutelen. Dan wordt het en stuk makkelijker voor de leden om je te helpen
Want bij je eerste oproep, toen ik die las wilde ik haast typen dat je misschien maar naar het pompstation moest rijden / duwen om brandstod in de tank te gooien.
Maar brandstof filter of pomp al eens nagekeken ??
EdZ
Donateur
Roland,
Ik denk dat je inderdaad wat meer informatie moet geven. Je denkt zelf aan de accu, maar dan zou de motor al direct niet goed starten, vóór je gaat rijden. En als door de accu de motor onderweg uitvalt zou hij daarna zeker niet moeten starten. Je kunt trouwens ook zonder accu rijden, dus eerlijk gezegd denk ik niet aan je accu. Ook je dynamo lijkt me niet schuldig. Dan zou hij het soms wel en soms helemaal niet doen. Een slecht contact lijkt me wel mogelijk.
Stel jezelf eens de vraag of je logica in het verschijnsel kunt ontdekken. Treedt het bv op bepaalde momenten op?
- start de auto normaal gesproken goed (bij warme motor/koude motor)?
- bij welke snelheid gebeurt het, rijksweg, stadsverkeer? Of maakt het niet uit?
- als je rechtuit rijdt of in bochten of maakt het niet uit?
- als de motor uitgevallen is, brandt er dus niks. Doet je radio of verlichting het nog wel?
- valt de motor direct uit (bv spanning valt weg) of stottert ie eerst nog een beetje (bv brandstoftekort)?
- is er pas iets vervangen?
- als de motor is uitgevallen, start hij niet makkelijk. Bedoel je dat de startmotor niet goed draait, dat de motor pruttelend op gang komt of dat de motor eerst niet en dan ineens wel start?
Edit: @EdK : ook zonder Accu blijft je motor draaien. Althans, vroegâh.
Ik denk dat je inderdaad wat meer informatie moet geven. Je denkt zelf aan de accu, maar dan zou de motor al direct niet goed starten, vóór je gaat rijden. En als door de accu de motor onderweg uitvalt zou hij daarna zeker niet moeten starten. Je kunt trouwens ook zonder accu rijden, dus eerlijk gezegd denk ik niet aan je accu. Ook je dynamo lijkt me niet schuldig. Dan zou hij het soms wel en soms helemaal niet doen. Een slecht contact lijkt me wel mogelijk.
Stel jezelf eens de vraag of je logica in het verschijnsel kunt ontdekken. Treedt het bv op bepaalde momenten op?
- start de auto normaal gesproken goed (bij warme motor/koude motor)?
- bij welke snelheid gebeurt het, rijksweg, stadsverkeer? Of maakt het niet uit?
- als je rechtuit rijdt of in bochten of maakt het niet uit?
- als de motor uitgevallen is, brandt er dus niks. Doet je radio of verlichting het nog wel?
- valt de motor direct uit (bv spanning valt weg) of stottert ie eerst nog een beetje (bv brandstoftekort)?
- is er pas iets vervangen?
- als de motor is uitgevallen, start hij niet makkelijk. Bedoel je dat de startmotor niet goed draait, dat de motor pruttelend op gang komt of dat de motor eerst niet en dan ineens wel start?
Edit: @EdK : ook zonder Accu blijft je motor draaien. Althans, vroegâh.
EdZ
Donateur
Wordt lastig vrees ik. Ik ben geen monteur, maar:
Als de ontsteking uitvalt (bv bobine stuk) dan valt ie wel direct uit, maar zie ik niet waarom hij even later weer wel start. Als de motor (blijkbaar) iets is afgekoeld kan hij dus weer starten. Raar. Je zou eens kunnen kijken: zo snel mogelijk na uitvallen een bougie eruit draaien, kapje er weer op, tegen het blok aanhouden en kijken of hij vonkt als je start.
Brandstoffilter? Dan valt de motor niet in één keer uit (lijkt mij) maar zal hij eerst even stotteren.
Als de ontsteking uitvalt (bv bobine stuk) dan valt ie wel direct uit, maar zie ik niet waarom hij even later weer wel start. Als de motor (blijkbaar) iets is afgekoeld kan hij dus weer starten. Raar. Je zou eens kunnen kijken: zo snel mogelijk na uitvallen een bougie eruit draaien, kapje er weer op, tegen het blok aanhouden en kijken of hij vonkt als je start.
Brandstoffilter? Dan valt de motor niet in één keer uit (lijkt mij) maar zal hij eerst even stotteren.
ertromp
Forumguru
Diagnose van bobines met behulp van weerstandsmeting
De functie van conventionele bobines voor transistorontstekingssystemen en elektronische ontstekingssystemen met kenveldontsteking kan aan de hand van de elektrische weerstand gecontroleerd worden.
De controle gebeurt m.b.v. een multimeter en als de bobine gedemonteerd is. Gemeten wordt de elektrische weerstand in het primaire en secundaire gedeelte.
Meting van de primaire weerstand
U meet de primaire weerstand van een bobine door bijvoorbeeld een multimeter aan de klemmen 15 en 1 van de bobine aan te sluiten. De volgende richtwaarden gelden voor de meeste correct functionerende bobines:
e secundaire weerstand wordt direct aan de hoogspanningsuitgang gemeten. Hier gelden de volgende richtwaarden:
De functie van conventionele bobines voor transistorontstekingssystemen en elektronische ontstekingssystemen met kenveldontsteking kan aan de hand van de elektrische weerstand gecontroleerd worden.
De controle gebeurt m.b.v. een multimeter en als de bobine gedemonteerd is. Gemeten wordt de elektrische weerstand in het primaire en secundaire gedeelte.
Meting van de primaire weerstand
U meet de primaire weerstand van een bobine door bijvoorbeeld een multimeter aan de klemmen 15 en 1 van de bobine aan te sluiten. De volgende richtwaarden gelden voor de meeste correct functionerende bobines:
- Transistorontsteking: 0,5 – 2,0 Ω.
- Elektronische ontstekingsinstallatie met kenveldontsteking: 0,5 – 2,0 Ω.
- Volledig elektronische ontsteking (enkelvonk- en dubbelvonk-techniek): 0,3 – 1,0 Ω.
e secundaire weerstand wordt direct aan de hoogspanningsuitgang gemeten. Hier gelden de volgende richtwaarden:
- Transistorontsteking: 8,0 – 19,0 kΩ.
- Elektronische ontstekingsinstallatie met kenveldontsteking: 8,0 – 19,0 kΩ.
- Volledig elektronische ontsteking (enkelvonk- en dubbelvonk-techniek): 8,0 – 15,0 kΩ.
EdK
Forumguru
Ik hou het op de brandstof toevoer.
Dus vervuild brandstof filter als die gemonteerd is of vuil in de leidingen en nu weet ik niet of je nog carbarateurs hebt maar indien ja dan vervuiling in de vlotterkamer.
Of de ontluchting van de tank die verstopt zit en door het rijden er een vacuum ontstaat
Spreek me maar tegen als het niet zo mocht zijn om één of andere reden
Maar mijn water zegt dat daar best wel eens het probleem kan zitten
Dus vervuild brandstof filter als die gemonteerd is of vuil in de leidingen en nu weet ik niet of je nog carbarateurs hebt maar indien ja dan vervuiling in de vlotterkamer.
Of de ontluchting van de tank die verstopt zit en door het rijden er een vacuum ontstaat
Spreek me maar tegen als het niet zo mocht zijn om één of andere reden
Maar mijn water zegt dat daar best wel eens het probleem kan zitten
