PizzaPieter
Donateur
En met 2.man kan t ook gewoon op oprit
Skoda Octavia III niet koersvast
- Onderwerp starter Martin M
- Startdatum
Zojuist de auto - op advies van mijn monteur - wat meer toespoor laten geven. Proefrit op de snelweg gemaakt en ik kan niets anders zeggen dan dat de auto als een blok op de weg ligt. Afgelopen zaterdag heb ik m.b.v. OBDeleven de Steering Response van 'instelling van de selectieknop' (die ik niet heb) naar 'dynamic' gewijzigd en dat stuurde meteen al een heel stuk beter. Voor zover ik objectief het verschil in de uitlijning tussen de 1 en de 2e sessie kan beoordelen, is het met de aanpassing in de uitlijning alleen maar beter geworden. De komende dagen/weken zullen uitwijzen of ik het nu oké vind. In mijn achterhoofd knaagt nog wel dat ik met m'n Ford Focus nooit een probleem heb ervaren aangaande het stuurgevoel en/of de rechtuitstabiliteit.
Wat me wel opvalt: de cijfers van het resultaat van de eerste uitlining komen niet overeen met de uitgangspositie van de tweede uitlijning. Dit roept bij mij meteen de vraag op of dat uitlijnen wel een exacte wetenschap is.
Wat me wel opvalt: de cijfers van het resultaat van de eerste uitlining komen niet overeen met de uitgangspositie van de tweede uitlijning. Dit roept bij mij meteen de vraag op of dat uitlijnen wel een exacte wetenschap is.
Bijlagen
PizzaPieter
Donateur
Wat mij verbaast (en dat bedoel ik geenszins vervelend) is dat 'een beetje meer toespoor' het verschil maakt tussen wat je eerder beschreef als 'amper op de weg te houden'.
Heeft de toespoormeneer of mevrouw ook nog naar andere dingen gekeken die hier geopperd zijn?
Heeft de toespoormeneer of mevrouw ook nog naar andere dingen gekeken die hier geopperd zijn?
Als IT'er heb ik iets gedaan wat je normaal gesproken niet doet: twee wijzigingen (bijna) tegelijkertijd uitvoeren; de Steering Response aanpassen en de sporing laten aanpassen.
Dat de 'Na' status van de eerste uitlijning niet overeenkomt met de 'Voor' status van de tweede uitlijning heeft-ie ongetwijfeld zelf ook geconstateerd (ik heb samen met m'n sleutel het rapport van de eerste uitlijnig overhandigd).
Dat de 'Na' status van de eerste uitlijning niet overeenkomt met de 'Voor' status van de tweede uitlijning heeft-ie ongetwijfeld zelf ook geconstateerd (ik heb samen met m'n sleutel het rapport van de eerste uitlijnig overhandigd).
PizzaPieter
Donateur
Haha, ITer, I get it.
Welke was nou de oplossing.
Responsive Steering kun je best merken, maar maakt niet van een onhandelbare auto een stabiel projectiel. Maar een beetje toespoor, zo schat ik in, ook niet
Welke was nou de oplossing.
Responsive Steering kun je best merken, maar maakt niet van een onhandelbare auto een stabiel projectiel. Maar een beetje toespoor, zo schat ik in, ook niet
@hemi24 Dat m'n voorbanden wellicht harder/schuiner afslijten met deze uitlijning heb ik gewogen en ik heb besloten dat ik dat voor lief neem. Ik wil met je afspreken dat ik volgend jaar de resultaten van de APK bij m'n vaste monteur met je doorneem om vast te stellen of jouw grondigheid opweegt tegen mijn rijgenot. Deal? 
Tees
Donateur
Zo te zien zijn alle waarden (muv LA, waar niets aan te doen is) netjes binnen bereik van wat het zou moeten zijn. In dat geval is er geen reden om te denken dat de banden veel sneller slijten dan normaal.
Alleen als er daadwerkelijk ergens speling in de ophanging zit kan dat wel het geval zijn.
Maar als speling echt de oorzaak is, dan zou het mij verbazen dat na de 1e uitlijning en voor de 2e uitlijning zo goed overeen komen. En bovendien zou de auto dan ook met wat meer toespoor toch nog steeds slecht bestuurbaar moeten zijn?
Ik geef het het voordeel van de twijfel en wens TS veel veilige kilometers toe!
Alleen als er daadwerkelijk ergens speling in de ophanging zit kan dat wel het geval zijn.
Maar als speling echt de oorzaak is, dan zou het mij verbazen dat na de 1e uitlijning en voor de 2e uitlijning zo goed overeen komen. En bovendien zou de auto dan ook met wat meer toespoor toch nog steeds slecht bestuurbaar moeten zijn?
Ik geef het het voordeel van de twijfel en wens TS veel veilige kilometers toe!
PizzaPieter
Donateur
RV lijkt ook behoorlijk rood
Tees
Donateur
Niet ná de 2e uitlijning @PizzaPieter
De laatste jaren probeer ik (wellicht tegen beter weten in) niet iedereen te wantrouwen. En wat blijkt? Daar wordt je leven leuker van!
PizzaPieter
Donateur
jalex_h
Forumguru
Wat ik niet snap: bij de eerste uitlijning is er sprake van een multistuuras en bij de tweede is het in ene een torsie-achteras.
Dat zal ook de reden zijn dat de gemeten waarden de tweede keer soms een ander kleurtje krijgen (zie bij spoor aan de achterzijde).
Ik ben het op zich wel eens dat je je niet door wantrouwen moet laten leiden en in jouw geval heeft dat in ieder geval het gewenste resultaat gehad maar ik had hier toch een vraag over gesteld. Iets met appels en peren...
Dat zal ook de reden zijn dat de gemeten waarden de tweede keer soms een ander kleurtje krijgen (zie bij spoor aan de achterzijde).
Ik ben het op zich wel eens dat je je niet door wantrouwen moet laten leiden en in jouw geval heeft dat in ieder geval het gewenste resultaat gehad maar ik had hier toch een vraag over gesteld. Iets met appels en peren...
PizzaPieter
Donateur
Tees
Donateur
Ik vraag me uberhaupt af of het mogelijk is in 2x dezelfde auto op dezelfde uitlijnbank te zetten en exact dezelfde uitkomst te krijgen. E.e.a. hangt af van hoe de sensoren tov de wielen staan, en dat varieert altijd een beetje.
Dat van die multilinkas had ik ook al gespot, vond ik ook gek. Maar de andere codes die er staan zijn identiek, geen idee of dat nou uitmaakt.
Maar goed, even controleren of er geen overmatige speling in de ophanging zit is natuurlijk altijd een goed idee, maar voorlopig is het probleem van TS iig opgelost en heeft ie een veilig rijdende auto.
Dat van die multilinkas had ik ook al gespot, vond ik ook gek. Maar de andere codes die er staan zijn identiek, geen idee of dat nou uitmaakt.
Maar goed, even controleren of er geen overmatige speling in de ophanging zit is natuurlijk altijd een goed idee, maar voorlopig is het probleem van TS iig opgelost en heeft ie een veilig rijdende auto.
pkrijgsman
Forumguru
Interessante discussie zo. Maar...ik vind het gek dat ook met een aanpassing aan het stuurhuis eea aan problemen opgelost was (toch?). Want 'iedere O3' heeft dezelfde instelling, dus waarom hoor je niet vaker over het stuurhuis? Ik zou denken dat onder andere (!) daar, of in de rubbers (ophanging, stangen etc etc) iets mis is.
Nu komt het over zo van, de fles is lek, maar ik draai de dop wat strakker, dan lekt ie niet meer. Maar je kunt een dop niet oneindig strakker blijven draaien...toch....dus mis ik iets?
Nu komt het over zo van, de fles is lek, maar ik draai de dop wat strakker, dan lekt ie niet meer. Maar je kunt een dop niet oneindig strakker blijven draaien...toch....dus mis ik iets?
@pkrijgsman Ik snap wel wat je bedoelt hoor. Met de aanpassing van de steering response was het probleem al (zo goed als?) opgelost, maar de (gratis) afspraak voor het geven van een beetje meer toespoor stond al ingepland, dus ik dacht 'why not?'. De afstelling is binnen de marges en voor zover ik de tweede uitlijning mag geloven stond het rechter voorwiel na de eerste uitlijning toch nog niet helemaal goed.
Wanneer de auto weer voor de APK of een andere kwestie bij de garage is, dan laat ik de boel zeker inspecteren. En mocht nou blijken dat 'jullie allemaal' gelijk hadden en dat er rubbers en stangen aan gort zijn, dan maak ik een grootse Mea Culpa, uiteraard.
Wanneer de auto weer voor de APK of een andere kwestie bij de garage is, dan laat ik de boel zeker inspecteren. En mocht nou blijken dat 'jullie allemaal' gelijk hadden en dat er rubbers en stangen aan gort zijn, dan maak ik een grootse Mea Culpa, uiteraard.