'Piggyback' (zekering) Škoda Fabia Combi III

[Slider]

Maar 1 punt van de zekering krijgt de 12V (vast of geschakeld) en de andere kant van de zekering brengt die 12V naar het systeem waar de zekering voor dient.

Dit is wat ik bedoelde met voldoende ruimte, omdat de piggyback maar op 1 manier geplaatst moet worden, moet je daar wel de fysieke ruimte voor hebben.


Lang verhaal kort: Meten is weten!
Ga met een multimeter op zoek naar een zekering met genoeg ruimte, die geschakelde 12V geeft en niet vaste 12V (tenzij je dat juist wilt uiteraard).
Voor dat type zekering de passende piggyback kopen.

 

[ErikDB]

Kan je simpelweg uittesten door met de zekering eruit even te meten op welke kant er spanning staat.

Mja, dat heb ik al eens willen doen, maar de pinnetjes van mijn multimeter zijn dikker dan de gleufjes waar de zekeringen in moeten...

 

[Arjan1985]

Aan de bovenkant van de zekering kan je ook meten. Die 2 metalen puntjes liggen altijd bloot. Zie de foto hierboven. Onderste 10 ampere zekering. zie je rood en 2 metalen puntjes. Links en rechts van de 10.
Zodoende kan je altijd je zekering doormeten of per pin meten wat de spanning is.
Die stekkers die je aan je bedrading knelt altijd testen door te trekken of ze niet loskomen. zeker als je niet zo’n mooie tang gebruikt als EDK aangaf is de kans groot dat je niet goed knelt. En niet goed knellen is warm worden en vonken onder belasting. (Wellicht niet met 12 V maar toch..)

 

[EdK]

@Arjan1985 voor de AMP schoentjes en doorverbinders moet je niet de tang hebben die ik al aangaf aan Tees
Maar moet je de volgende gebruiken

PreciForce® Krimptang 97 52 36 KNIPEX kopen | KNIPEX origineel uit voorraad

KNIPEX 97 52 36: Tang gebruineerd, grepen met antislip kunststof bekleding Voor de dagelijkse krimptoepassingen wenst de vakman zich een krimptang die betr...

knipex-tangen.nl

Die knijpt dus waar de blanke draad word gekneld en andere deel van de tang knijpt de trekontlasting op de isolatie.
En ja de prijzen zullen wel tegenvallen , maar er zijn andere merken die wat goedkoper uitvallen.

 

[Tees]

Of gewoon die krimpaansluiting afknippen en ouderwets solderen

 

[hemi24]

In plaats van zo'n piggyback, zou je ook gewoon een lege zekering positie kunnen aansluiten; iets meer werk, maar dan gewoon iets nettere oplossing...

 

[ErikDB]

In plaats van zo'n piggyback, zou je ook gewoon een lege zekering positie kunnen aansluiten; iets meer werk, maar dan gewoon iets nettere oplossing...

Hoe zou dat werken? (Allicht gaat het mijn capaciteiten te buiten, maar het interesseert me wel.)

 

[Arjan1985]

@hemi24 zo zou ik het ook doen. Dan heb je weer net andere stekkers nodig die je vanaf de achterzijde in de zekering houder moet steken.

 

[hemi24]

@ErikDB : Zitten gewoon steekverbindingen achterop, zoek maar eens in de montagehandleidingen van o.a. trekhaken…

 

[ErikDB]

zoek maar eens in de montagehandleidingen van o.a. trekhaken…

Op zich al een redelijk overweldigende opdracht,

Maar wat ik kan vinden (bv. https://westfalia-trekhaak.nl/index.php?dispatch=attachments.getfile&attachment_id=14109) lijkt me helemaal overwegend... Ik neem immers aan dat ik dan die 'body control unit' ook uit elkaar zou moeten schuiven, kabelboom zou moeten 'onttapen' enz.? Of zie ik dat verkeerd?

Zitten gewoon steekverbindingen achterop

Anderzijds lijkt dit me erop te wijzen dat het toch simpeler kan? (Al kan ik me wel inbeelden dat de 'output' met zo'n steker kan, maar de 'input' moet toch ook nog aangesloten worden?)

 

[hemi24]

Achterkant van de zekeringhouder bestaat aan één kant van de zekeringen uit een doorlopende strip (voedende kant) en aan de andere kant van de zekering een afgaande pin, waar je de verbruiker met een kabelschoen aan verbindt; door de zekering in het desbetreffende slot te steken sluit je de stroomkring.

Stekkers op de BCM moet je vergeten en afblijven voor het aansluiten van externe verbruikers zoals bedoeld in dit topic!

 

[ErikDB]

Stekkers op de BCM moet je vergeten en afblijven voor het aansluiten van externe verbruikers zoals bedoeld in dit topic!

Hoera!

Achterkant van de zekeringhouder bestaat aan één kant van de zekeringen uit een doorlopende strip (voedende kant)

Ah. Hoe kan het dan dat sommige zekeringen 'vast 12V' zijn, en andere 'geschakeld 12V'?

 

[Peter-036]

Er zitten meerdere rijen zekeringen in zo'n blok, en dus ook meerdere 12V voerende strips.

 

[ErikDB]

Oké. Ik moet dus een leeg zekeringsleufje zoeken waaraan 'geschakeld 12V' verbonden is. Juist?

Hoe test ik dat, praktisch gezien? Aangezien er momenteel niets aan hangt, meet de multimeter allicht ook geen spanning? (Hier schiet mijn kennis van elektriciteit allicht wat tekort...)

En hoe test ik of de bout die ik als minpool wil gebruiken daartoe ook geschikt is? Ik zou denken door spanning te meten tussen een bestaande zekering en die bout? Maar ik dacht het toch even te verifiëren.

Bij nader inzien:
Als dat laatste klopt, is dat allicht ook de manier om de test uit mijn tweede alinea uit te voeren...

 

[ErikDB]

Die kabelboom is natuurlijk lekker kort, zodat die achter de zekeringkast kijken moeilijk is Er manoeuvreren zal ook een uitdaging worden, maar goed. (Ik wilde een foto uploaden, maar die bleek 'te groot'.) Zorgen voor later.

Voorlopig belangrijker: ik zie niet meteen een bout die aan metaal (en dus allicht het chassis) lijkt te hangen... Heeft iemand dat al eens gedaan met een Fabia (Combi) III 2017, en kan die me in de juiste richting wijzen?

 

[Rallye]

@ErikDB Foto naar jezelf appen werkt vaak het snelst.