Octavia RS met 451 pk
- Onderwerp starter Bakkertje
- Startdatum
E
Ex-lid 2926
"Volg de Skodarijder" begint nu wel een hele opgave te worden.
___JC___
Forumguru
Ik las een andere, grotere turbo. Ik heb er niet ontzettend veel verstand van, maar een groter turbo heeft meer luchtdruk nodig om op gang te komen. Dus bij lage toeren heb je dan meer last van een turbogat. Dat is ook de reden dat we tegenwoordig motoren met twee turbo's hebben. Een kleintje voor de lage toeren en bij hoge toeren neemt de grotere turbo het over.
Turbogat (turbolag) in de praktijk bij top gear
http://www.youtube.com/watch?v=tt06N8EjVfU
Een dumpvalve hebben alle turbomotoren standaard overigens al. Dit om de druk voor en achter de turbo gelijk te trekken bij gas los om inderdaad het turbogat te vergelijken. Mensen wisselen m vaak wel voor een grotere of voor eentje die naar de buitenlucht afblaast voor het 'mooie' afblaasgeluid.
Turbogat (turbolag) in de praktijk bij top gear
http://www.youtube.com/watch?v=tt06N8EjVfU
Een dumpvalve hebben alle turbomotoren standaard overigens al. Dit om de druk voor en achter de turbo gelijk te trekken bij gas los om inderdaad het turbogat te vergelijken. Mensen wisselen m vaak wel voor een grotere of voor eentje die naar de buitenlucht afblaast voor het 'mooie' afblaasgeluid.
Gieliovd
Forumguru
In mijn boekje is dat geen turbo lag ofwel turbogat maar gewoon een eigenschap van de turbo welke uitlaatgasaangedreven is.... welke dus een bepaald toerental nodig heeft (gas flow) om te gaan opspinnen. Hoe groter, hoe meer druk, hoe moeilijker ook om op gang te krijgen. Dat ben ik met je eens.
Maar om dit een turbogat te noemen... Nee.
TG: altijd goed
Maar om dit een turbogat te noemen... Nee.
TG: altijd goed
Ronnie
Forumguru
Na de uitvinding van de variabele turbo is dit probleem ook alweer een heel stuk kleiner geworden.......Hoe groter, hoe meer druk, hoe moeilijker ook om op gang te krijgen. Dat ben ik met je eens.
Maar om dit een turbogat te noemen... Nee.
TG: altijd goed
(Veel door VAG concern toegepast)
___JC___
Forumguru
@Gielovd
Leuk dat jij het geen turbogat noemt, maar twee JC's dus wel.
Het 'gat' in de lage toeren waar je turbo het nog niet doet. Hoe groter de turbo, hoe groter het gat.
Wat bedoel jij dan? De vertraging tussen het moment dat je gas geeft en het moment dat de turbo gaat werken? Ook dat is langer bij een groter turbo namelijk. Een compressor heeft dat niet want die wordt aangedreven door de motor.
Leuk dat jij het geen turbogat noemt, maar twee JC's dus wel.
Het 'gat' in de lage toeren waar je turbo het nog niet doet. Hoe groter de turbo, hoe groter het gat.
Wat bedoel jij dan? De vertraging tussen het moment dat je gas geeft en het moment dat de turbo gaat werken? Ook dat is langer bij een groter turbo namelijk. Een compressor heeft dat niet want die wordt aangedreven door de motor.
MarcoO2
Forumguru
Turbogat of niet, ik zou 'm best mee willen nemen voor een blokkie om...
Trouwens, Plaza, daar gaat de titel van je oude auto "de snelste octa van Nederland"! :winkie: Gelukkig had je er een :icon_smile_question bijgezet! :grin:
Trouwens, Plaza, daar gaat de titel van je oude auto "de snelste octa van Nederland"! :winkie: Gelukkig had je er een :icon_smile_question bijgezet! :grin:
Hetzer
Forumguru
Wauw, wat een wagen!!!:worshippy:
Het apparaat heet overigens de MTE Octavia RS400
hier de technische gegevens
,Skoda 2,0TSI 200PS auf MTE 2,0TSI 451PS/612Nm
Die Motordaten:
* 2.0TSI 200PS / 280Nm Serie
* 451PS / 612Nm bei 1.6bar Ladedruck
Die Leistungssteigerung am Motors wurde erreicht durch:
* geänderter Abgaskrümmer
* Turbolader Garrett GT30
* 100CPSI RaceKat
* 76mm Abgasanlage
* größere Einspritzdüsen
* Verstärkte Pleuel und Pleuellager
* Sachs Kupplung
* usw.
* Bremsanlage VA 375mm 8-Kolben Brembo
bron www.m-t-e.de
en hier nog een link met wat meer foto´s
http://www.m-t-e.de/tuning/Skoda_RS400/index.php
Het apparaat heet overigens de MTE Octavia RS400
hier de technische gegevens
,Skoda 2,0TSI 200PS auf MTE 2,0TSI 451PS/612Nm
Die Motordaten:
* 2.0TSI 200PS / 280Nm Serie
* 451PS / 612Nm bei 1.6bar Ladedruck
Die Leistungssteigerung am Motors wurde erreicht durch:
* geänderter Abgaskrümmer
* Turbolader Garrett GT30
* 100CPSI RaceKat
* 76mm Abgasanlage
* größere Einspritzdüsen
* Verstärkte Pleuel und Pleuellager
* Sachs Kupplung
* usw.
* Bremsanlage VA 375mm 8-Kolben Brembo
bron www.m-t-e.de
en hier nog een link met wat meer foto´s
http://www.m-t-e.de/tuning/Skoda_RS400/index.php
Gieliovd
Forumguru
@JC: wat ik het turbogat noem is inderdaad de vertraging die kan optreden als je niet snel genoeg schakelt, dus tussen de verzetten. Als je je gas loslaat en ontkoppelt dan is er geen aandrijving meer en dus geen turbodruk.
Als je weer koppelt dan vloeiend de gassen weer en begint de turbo weer op te spinnen.
Die vertraging neemt inderdaad toe in die gevallen en dan is het turbogat groter.
Ik dacht dus dat door het toepassen van een dumpvalve kon worden voorkomen dat de turbo helemaal dichtslaat met gas los, zodat hij los kan spinnen en dat hij met het minste geringste uitlaatgas weer op snelheid kon komen.
Het toerental waarbij hij niks doet noem ik geen turbogat, 2 JC's of niet hahaha. Nee, ik kan het ook fout hebben en leer graag. Je hebt last van het turbogat omdat je dus met schakelen terugvalt. Bij het optrekken niet zo zeer.
Een Renault Kangoo 1.5 DCi 110 (geloof ik) heeft bijvoorbeeld een turbogat van een KM of 2. Gruwelijk irritant. Tussengas, dat helpt. Dan trekt hij als een idioot. Laat je de turbo terugvallen... blaaaaaap...... broooop!
@Marco: hij zal wel actief zijn op dat forum?
Als je weer koppelt dan vloeiend de gassen weer en begint de turbo weer op te spinnen.
Die vertraging neemt inderdaad toe in die gevallen en dan is het turbogat groter.
Ik dacht dus dat door het toepassen van een dumpvalve kon worden voorkomen dat de turbo helemaal dichtslaat met gas los, zodat hij los kan spinnen en dat hij met het minste geringste uitlaatgas weer op snelheid kon komen.
Het toerental waarbij hij niks doet noem ik geen turbogat, 2 JC's of niet hahaha. Nee, ik kan het ook fout hebben en leer graag. Je hebt last van het turbogat omdat je dus met schakelen terugvalt. Bij het optrekken niet zo zeer.
Een Renault Kangoo 1.5 DCi 110 (geloof ik) heeft bijvoorbeeld een turbogat van een KM of 2. Gruwelijk irritant. Tussengas, dat helpt. Dan trekt hij als een idioot. Laat je de turbo terugvallen... blaaaaaap...... broooop!
@Marco: hij zal wel actief zijn op dat forum?
___JC___
Forumguru
De dumpvale is inderdaad om de luchtdruk gelijk te houden aan beide zijden van de turbo om te zorgen dat deze makkelijker op gang komt. De vertraging tussen gas geven en dat er iets gebeurd zegmaar. Dat is ook de reden waarom puristen een atmosferische motor prefereren boven een geblazen versie.