Motor loopt niet lekker na vervangen distributieriem 1.2tsi

N

NooitAf

Nieuw lid
Hallo Skoda vrienden,



Ik zit met een raadsel. Onze 1.2 TSI Octavia uit 2015, met 178.000 kilometer op de teller, had een 10 jaar oude distributieriem. Na vervanging loopt de motor niet meer soepel. Er is een timinggereedschapset gebruikt bij het plaatsen van de nieuwe riem, sindsdien houdt de motor in en schokt veel. Voor de vervanging liep de motor prima, zonder mankementen. Bij het uitlezen bleek er een storing te zijn voor misfire van alle vier de bougies. Daarop hebben we alle vier de bougies vervangen. De motor draait nu mooier, maar houdt nog steeds in en schokt vooral bij lage toeren. Bij een constante snelheid van bijvoorbeeld 60 km/u in de vierde versnelling merk je duidelijk schokken tijdens het rijden (misfires?). De riem is er ook nog eens af geweest en we hebben de nokkenas vergeleken met de stand van de cilinder. Dit lijkt allemaal goed te staan. Er heeft eenmalig een motormanagement storing in gezeten, dit was van korte duur.

Heeft iemand een idee waar ik moet zoeken? Kan ik specifiek kijken naar bepaalde trends of logs tijdens het rijden en zo ja met welke apparatuur?
 
Duijzer

Duijzer

Donateur
Het zou wel heel raar zijn als alle 4 de bougies stuk zijn gegaan na het vervangen van de distributieriem. Als de motor voor het vervangen goed liep en na het vervangen niet, zou mijn zoektocht beginnen bij het vervangen van die riem. Terug naar degene die hem vervangen heeft. De kans is groot dat hij/zij iets toch niet goed gedaan heeft.
Of heb je hem zelf vervangen? Zonder aan je competentie te twijfelen lees ik toch wat onzekerheid in 'dat lijkt goed te staan'. Als je het niet zeker weet zou ik er geen meter meer mee rijden maar toegeven dat ik waarschijnlijk toch ergens iets niet goed heb gedaan en er mee naar een expert gaan voordat de boel kapot draait.
Het is misschien niet een advies wat je graag leest, maar het zou wel het beste advies kunnen zijn...
 
hemi24

hemi24

Donateur
Laten uitlezen en kijken welke foutmeldingen er naar voren komen lijkt me een eerste stap.

Klinkt me alsof je het moet zoeken in de richting van de ontsteking (bougies, bobines, bekabeling).
 
  • Leuk
Waarderingen: Tees
N

NooitAf

Nieuw lid
De riem is vervangen door een monteur, waar ik al 20 jaar mijn auto's breng. Hij staat zelf ook voor een raadsel. Bij het uitlezen komt alleen de misfire op alle vier bougies naar voren. Daarom zijn ook preventief alle bougies vervangen, maar de storing blijft terug komen. Als het aan de riem zelf zou liggen (Continental) dan zou de motor uiteindelijk helemaal "uit de pas" lopen, toch?

Ik zal het weekend nog eens goed zoeken naar schade aan kabels.
 
Laatst bewerkt:
SuperBartje

SuperBartje

Forumguru
Intrigerend...

Lijkt me niets mechanisch. Immers het loopt. Hoewel als het geen interferentie motor is zou het toch mechanisch kunnen zijn.
Heel low-tech gedacht:
Heb je al aan de uitlaat geroken of het mengsel niet te rijk is? Automatische choke die blijft hangen of intermitterend weer aan gaat?
Te arm lijkt me niet anders haal je de 60 kmh waarschijnlijk niet.
Vonkjes zijn er en verwisselde bougiekabels zijn al genoemd. Kunnen een of meer bij de- en montage beschadigd zijn (deels gebroken en slecht contact of doorslaan)? Misschien goed om ze te verwisselen om dat te elimineren.
Krukassensor die een electrische of mechanische optater heeft gehad? Of luchtmassameter? Had je met uitlezen moeten zien waarschijnlijk.
Door stom toeval gelijktijdig de turbo niet lekker geworden of vast waardoor uitlaat minder vrij ademt?
Of stomtoevallig ondertussen bezoek gehad van een steenmarter?

Uitlezen tijdens rijden lijkt me een goede route om meer richting te vinden waar je het moet zoeken.

Hopelijk vind je het snel en is het makkelijk op te lossen. Laat aub weten wat het was als het opgelost is.
 
Tees

Tees

Donateur
Uit een wat vager verleden herinner ik me dat er een mogelijkheid is om de timing van de motor te loggen of anderzins te registreren. Weet niet meer of dat met VCDS of een andere tool was, maar ik zou de timing toch nog eens willen laten controleren op een andere manier dan de normale mechanische check.

Daarnaast: heeft deze 1.2 TSI alweer penbobines of een los bobineblok? In het laatste geval kan het natuurlijk zijn dat door een vaag toeval het bobineblok het opeens niet meer lekker doet.
 
N

NooitAf

Nieuw lid
Bedankt voor het meedenken allen, dat wordt zeer gewaardeerd. Ik zal iemand zoeken met VCDS om de volgende waarden uit monitoren:
  • Camshaft adjustment value
  • Timing deviation
  • Fuel trims (LTFT/STFT)

Suggesties voor andere suggesties voor waarden om te controleren?
De 1.2 TSI heeft penbobines. Mochten er stekkers zijn omgewisseld, wat ik niet verwacht, dan zou dat ook e.e.a. kunnen verklaren. Ik zal heir ook eens op letten.
Heb je al aan de uitlaat geroken of het mengsel niet te rijk is? Automatische choke die blijft hangen of intermitterend weer aan gaat?
Te arm lijkt me niet anders haal je de 60 kmh waarschijnlijk niet.
Klik om te vergroten...
Wat ruik ik als het te rijk is? Benzine lucht? Ik vond tijdens de kouden dagen waarbij ik de motor wel heb laten warm lopen om de ramen te ontdooien dat het naar een sterke(re) uitlaat lucht vond ruiken. Geen lekkere verbranding. Had voorheen niet het idee dat dit zo "sterk" rook.
 
Tees

Tees

Donateur
Ik zou me de moeite besparen om die laatste zaken te controleren, dat is best wel old-school voor wagens die nog (grotendeels) mechanisch gestuurd werden. Moderne auto's (en dan hebben we het in dit geval over alles na 2000, en zelfs veel sinds 1990) worden dusdanig elektronisch gestuurd dat als de motor te rijk of te arm rijdt, de ECU een foutcode opwerpt.
 
S

serum

Forumguru
Ik heb iets dergelijks 2x gehad met 2 verschillende auto's. 1x was het een nieuwe bougie die een breuk had en een andere keer was het een penbobine die af en toe haperde.. Logischerwijs verbind je de reden met de meest recente verandering, maar dat hoeft niet perse de oorzaak te zijn.
 
Tees

Tees

Donateur
Wat denk jij, @PizzaPieter, zou t iets met de bougiekabels te maken kunnen hebben? ;)

Maar dan moeten ze allemaal door de war zijn gegaan om op alle 4 de cylinders misfires te krijgen. Lijkt me erg onwaarschijnlijk. En bovendien gaan de bougiekabels/bobines toch helemaal niet los bij t vervangen van een distributieriem?
 
PizzaPieter

PizzaPieter

Donateur
Haha, alle opties worden besproken en geanalyseerd en de mijne blijft onbeantwoord. Dikke prima.

Straks hele motor uit elkaar geweest, komt er daarna iemand die de kabels anders aansluit en hoppa, doet ie t weer.

Er zijn wel andere onwaarschijnlijkheden voorbij gekomen op t forum
 
Duijzer

Duijzer

Donateur
Als het twee kabels zijn die omgewisseld zijn en het ook nog cilinders zijn die na elkaar in de volgorde staan kan het best dit soort problemen veroorzaken. Er vanuit gaande dat de riem echt goed ligt zou ik gaan zoeken bij dingen die los geweest zijn. En dan zou het kunnen zijn dat er twee kabels omgewisseld zijn. Wat @PizzaPieter zegt, als het een kwestie is van kabels anders aansluiten en hij loopt weer prima, is dat in ieder geval het proberen waard.
In het kader van onwaarschijnlijkheden: heb je de spanrollen ook vervangen?
 
N

NooitAf

Nieuw lid
PizzaPieter zei:
Oke, driemaal is scheepsrecht: zijn mss de bougiekabels verkeerd teruggeplaatst
Klik om te vergroten...
Zal ik ook naar kijken, je bent gehoord ;) zijn de kabels zo lang dat je ze überhaupt kan omwisselen?!

Edit: net gekeken naar de kabels, deze zitten in een kabelboompje en die kan je eigenlijk niet verkeerd terug plaatsen tenzij je dit geforceerd naar de verkeerde penbobine werkt.

Voor zover het mogelijk is kon ik ook geen mechanische beschadiging aan de kabels of leidingen vinden.
 
Laatst bewerkt:
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Bovenaan Onderaan