gkoutstaal
Nieuw lid
Kent iemand dit probleem? En stel dat ik de 12V accu vervang, welk merk accu hebben jullie de beste ervaring?
Laatst bewerkt door een moderator:
Geen contact met App vanwege 12V accu?
- Onderwerp starter gkoutstaal
- Startdatum
-
- Tags
- 12v-accu mijnskodaapp
gkoutstaal
Nieuw lid
Ik heb de App opnieuw geïnstalleerd, nadat hij het al een week niet gedaan heeft.
gkoutstaal
Nieuw lid
Bedankt voor de antwoorden,
Punt 1 vraag ik mij af of er meerdere mensen zijn die herkennen dat de je de MySkodaApp niet meer kan gebruiken als de accuspanning te laag wordt.
Punt 2 rijd ik de Hybride Skoda Spuberb iv zoveel mogelijk elektrisch om hiermee brandstofkosten te besparen. In de praktijk rijd ik ongeveer 60% van de kilometers elektrisch omdat mijn woon-werk verkeer 45 km is. Hebben anderen hier ervaring mee dat dit negatieve concequenties heeft voor het op spanning houden van de 12V accu?
Punt 3: Met welk merk accu is in deze groep de beste ervaring qua levensduur in de hybride Superb?
Punt 1 vraag ik mij af of er meerdere mensen zijn die herkennen dat de je de MySkodaApp niet meer kan gebruiken als de accuspanning te laag wordt.
Punt 2 rijd ik de Hybride Skoda Spuberb iv zoveel mogelijk elektrisch om hiermee brandstofkosten te besparen. In de praktijk rijd ik ongeveer 60% van de kilometers elektrisch omdat mijn woon-werk verkeer 45 km is. Hebben anderen hier ervaring mee dat dit negatieve concequenties heeft voor het op spanning houden van de 12V accu?
Punt 3: Met welk merk accu is in deze groep de beste ervaring qua levensduur in de hybride Superb?
Rallye
Forumguru
Als je de app met de auto laat synchroniseren wordt de hele auto wakker gemaakt. Dat kost stroom, die uit de 12v-accu komt. En als er te weinig stroom in die accu zit, diet de auto het niet. Het lijkt erop (afgaand op de tekst van de melding) dat voor het synchroniseren een aparte limiet geldt - die wordt gereset als je met de auto rijdt. Je accu is dus waarschijnlijk niet stuk.
Het HV systeem zou ook de 12V accu moeten laden. Wanneer jouw wagen aan de stekker zit, zou de 12V accu ook meegenomen moeten worden in het laadproces.
Het merk accu is ook altijd weer zo een geladen vraag. Een groot deel van de accu's loopt van dezelfde band.
Zolang de accu maar dezelfde eigenschappen heeft.
Het merk accu is ook altijd weer zo een geladen vraag. Een groot deel van de accu's loopt van dezelfde band.
Zolang de accu maar dezelfde eigenschappen heeft.
gkoutstaal
Nieuw lid
Ik heb vandaag een rit van ongeveer 40 km. Die ga ik dan maar eens maken op benzine. KIjken of er daarna contact te maken is.
Ik weet niet hoe je aan die informatie komt..
Plugin Hybride's hebben een DC-DC systeem aan boord. Hetzelfde systeem als de volledige EV. Het BMS systeem zal als het contact aanstaat en de wagen rijdt en detecteert dat het 12V systeem bij de ondergrens komt, het contact met het HV systeem kortstondig onderbreken zodat hierna het 12V kan worden geladen door het HV systeem...mits het HV systeem genoeg lading heeft.
Dit is het bekende klikken geluid wat je hoort als alleen het contact aanstaat.
Ditzelfde proces vind ook plaats tijdens het opladen aan de wand.
Om dan in te haken op dat verhaal van de ANWB.
Wat een totale onzin. Die monteur mag terug de boeken in.
Zoals ik al zei, als de wagen aan de lader zit, wordt het 12V ook meegenomen door het BMS.
EV's leven soms dagen of weken aan de lader..
Als het contact aan staaten de verbruikers aan, dan kost het capaciteit van de het HV systeem om het 12V hoog te houden. Oftwel, je blijft laden, ondanks dat de auto geen mm verschuift.
12V is voor alle reguliere componenten zoals infotainment, sensoren, koplampen, spiegels en alles wat laag voltage voltage voorschrijft.
Het feit dat er een verbrandingsmotor aanwezig is, is leuk om het HV systeem te laden tijdens het rijden maar het is geen traditioneel dynamo meer dus het heeft niets te maken dat de wagen moet rijden om het 12V systeem gezond te houden.
Je hoeft het niet aan te nemen uiteraard 
Mijn advies, focus (laten) leggen op het BMS.
Er moet een behoorlijk verbruik zitten op het 12V systeem of de 12V accu kan geen lading vast houden. Als alternatief zou het 12V systeem wordt niet (goed) opgeladen echter, dat lijkt mij onwaarschijnlijk want dan kamp je met enige regelmaat met foutmeldingen.
Als je een simpele multimeter hebt kan je links achterin de accu voltage opmeten wanneer je de auto weg zet.
Kom na een uur of 4 terug en meet hem dan nog eens.
Je zou de wagen aan de stekker kunnen legen en met de multimeter kunnen kijken of het voltage toeneemt.
Om de originele opmerking hierin mee te nemen:
@op @gkoutstaal :
Hoe is jouw app ingericht?
Staat hij op altijd wekken zodra je de app gebruikt?
Misschien dat het een fout is van de app die, ondanks dat je de app sluit/wegzet, toch op de achtergrond de auto blijft aanroepen.
Op android kan je de app hierin begrenzen.
Geen idee of je een iPhone gebruikt en wat daarin de mogelijkheid is.
Mijn advies, focus (laten) leggen op het BMS.
Er moet een behoorlijk verbruik zitten op het 12V systeem of de 12V accu kan geen lading vast houden. Als alternatief zou het 12V systeem wordt niet (goed) opgeladen echter, dat lijkt mij onwaarschijnlijk want dan kamp je met enige regelmaat met foutmeldingen.
Als je een simpele multimeter hebt kan je links achterin de accu voltage opmeten wanneer je de auto weg zet.
Kom na een uur of 4 terug en meet hem dan nog eens.
Je zou de wagen aan de stekker kunnen legen en met de multimeter kunnen kijken of het voltage toeneemt.
Om de originele opmerking hierin mee te nemen:
@op @gkoutstaal :
Hoe is jouw app ingericht?
Staat hij op altijd wekken zodra je de app gebruikt?
Misschien dat het een fout is van de app die, ondanks dat je de app sluit/wegzet, toch op de achtergrond de auto blijft aanroepen.
Op android kan je de app hierin begrenzen.
Geen idee of je een iPhone gebruikt en wat daarin de mogelijkheid is.