Brandstofmeter en actieradius tonen te weinig
- Onderwerp starter OctaviaWest
- Startdatum
Ik vul regelmatig bij met de jerrycan. Daarbij maak ik gebruik van de flexibele slurf die is meegeleverd met het 5 ltr tankje. Nooit een probleem gehad.
koelen van de brandstof lijkt me beetje broodje aap verhaal van de dealer..
Koelen van een pomp en dan misschien de hogedrukpomp.. daar kan ik eventueel nog inkomen.
Koelen van een pomp en dan misschien de hogedrukpomp.. daar kan ik eventueel nog inkomen.
@Joske wat @OctaviaWest schreef betreffende de koeling, bij vrachtwagens wordt dit tegenwoordig ook toegepast, dus het zou kunnen....., ik zeg niet dat het zo is uiteraard 
Ik zal het brandstofsysteem nog eens onder loep proberen nemen, maar van een O3 heb ik momenteel bitter weinig documentatie. Ik zal eens verder kijken bij een O2 TSI en zien hoe het daar in zijn werk gaat. 
ik rijdt standaard minimaal 100km over de 0 heen. Gister 125+- en kreeg er nog geen 48l in. Had net geen 1100 gereden op die tank
Ach, of je nu 48 liter uit de pomp haalt en 2,5 uit je jerrycan... Blijft 50,5 wat er in je tank gaat...
Of bedoelde je dat niet?
@Remakil
Ik bedoelde er eigenlijk iets anders mee..
Als ik het mij nog goed voorheb, tank jij bij je werkgever op "de hof" klopt dat?
Zou het dan niet kunnen dat het debiet dat uit zo een pomp voortkomt in die mate verschilt van een commerciële pomp en jij daardoor "makkelijker" de tank "vol" krijgt getankt zonder gedruppel?
(kan mis zijn hoor, dan hoor ik het wel)
Ik bedoelde er eigenlijk iets anders mee..
Als ik het mij nog goed voorheb, tank jij bij je werkgever op "de hof" klopt dat?
Zou het dan niet kunnen dat het debiet dat uit zo een pomp voortkomt in die mate verschilt van een commerciële pomp en jij daardoor "makkelijker" de tank "vol" krijgt getankt zonder gedruppel?
(kan mis zijn hoor, dan hoor ik het wel)
Bij de oude pomp verstuiver diesel werd de diesel gekoeld voor het terug de tank in ging. De koeler zat onder de auto. Ter hoogte van de bijrijdersstoel - achterpassagier. Bij de commonrail diesel staat er geen aparte koeler meer afgebeeld in de schema's die in studieboekjes staan.
Benzine motoren hebben geen retour. Alleen bij het filter. Dat is net na de tank.
Heb dit topic niet helemaal doorgelezen, weet niet wat er allemaal al gezegd is. Maar er is vanuit de fabriek een mededeling gedaan over de brandstofhoeveelheid weergave en axiradius.
Het wordt nu berekend aan de hand van verbruik/rijstijl. En het lampje kan daardoor eerder gaan branden.
Wat daarin ook vermeld werd is dat het ter voorkoming is van het leegrijden van de tank wat schade tot gevolg kan hebben.
Pas een nieuwe auto helemaal vol getankt en kreeg er 53 liter in. Als de auto's gelost worden zit er amper wat brandstof in.
Benzine motoren hebben geen retour. Alleen bij het filter. Dat is net na de tank.
Heb dit topic niet helemaal doorgelezen, weet niet wat er allemaal al gezegd is. Maar er is vanuit de fabriek een mededeling gedaan over de brandstofhoeveelheid weergave en axiradius.
Het wordt nu berekend aan de hand van verbruik/rijstijl. En het lampje kan daardoor eerder gaan branden.
Wat daarin ook vermeld werd is dat het ter voorkoming is van het leegrijden van de tank wat schade tot gevolg kan hebben.
Pas een nieuwe auto helemaal vol getankt en kreeg er 53 liter in. Als de auto's gelost worden zit er amper wat brandstof in.
Wat @Monteurtje zegt, is idd al hier genoemd door sommigen die dat weer te horen kregen van de dealer, iig dat punt over dat retour gaan van de brandstof icm koeling.
Kennelijk moet er genoeg (koude) diesel in de tank aanwezig blijven om de warme retour diesel mee af te koelen...?
Dat verklaart dan ook waarom de benzine modellen het probleem niet hebben, daar vindt dus geen brandstof retour plaats vanaf de motor (?)
Kennelijk moet er genoeg (koude) diesel in de tank aanwezig blijven om de warme retour diesel mee af te koelen...?
Dat verklaart dan ook waarom de benzine modellen het probleem niet hebben, daar vindt dus geen brandstof retour plaats vanaf de motor (?)
Laatst bewerkt:
Ik tank enkel bij de commerciële pompen...@Remakil
Ik bedoelde er eigenlijk iets anders mee..
Als ik het mij nog goed voorheb, tank jij bij je werkgever op "de hof" klopt dat?
Zou het dan niet kunnen dat het debiet dat uit zo een pomp voortkomt in die mate verschilt van een commerciële pomp en jij daardoor "makkelijker" de tank "vol" krijgt getankt zonder gedruppel?
(kan mis zijn hoor, dan hoor ik het wel)
Wel zit er bij de zaak om de hoek een onbemand station, waar we een pas van hebben. Maar als je de bon bekijkt die ik plaatste, zie je dat het de Shell aan de A15 is en dus een pomp is waar iedereen tankt...
Het is of techniek van mijn zijde, of mijn auto heeft het probleem niet...
Jep, precies dat. Ik doe dat elke tankbeurt. Scheelt me namelijk één keer tanken per maand zo ongeveer. Nu tank ik namelijk om de 5 werkdagen, en anders zou ik om de vier moeten tanken wat natuurlijk veel minder ideaal is dan elke vrijdag bijvoorbeeld. Alleen als er minder dan 70 actieradius is durf ik de rit op en neer naar Utrecht (circa 180km) niet meer aan, het lampje gaat altijd branden bij een radius van 100km.
Zoals bekend heb ik bij normaal gebruik van de Rs tdi ook last van de overmatige reseve. Vandaag even door Duitsland geblazen over de autoweg en gaan tanken bij een actieradius van 40 km. Blijkt dat ik plotseling 45 liter kan tanken! Dus ofwel zijn die Duitse autowegpompen niet zo accuraat, ofwel lukt het beter bij lang constant dezelfde snelheid rijden.
