afstelling nokkenas, AVU motor, 102pk

[Ansgar]

Ik heb een vervangend motorblok (AVU 1,6ccm 102pk) (laten) reviseren voor mijn Octavia station van 2002: cilinders gehoond, nieuwe krukaslagers en drijfstanglagers, nieuwe zuigerveren, cilinderkop laten vlakken, nieuwe klepgeleiders erin gezet, nieuwe klepseals.
Nu zit dit blok in de auto en de distributieriem is niet 100% af te stellen. Als hij 1/3 tand achter het bovenste dode punt staat (kleppen gaan dus iets later open), geeft hij foutmelding:
-16684 P0300 Onbekende cilinder heeft geen verbranding
-16686 P0302 Cilinder 2 heeft geen verbranding
-16687 P0303 Cilinder 3 heeft geen verbranding
Dit treedt vooral op als hij goed warm is, dan slaat hij stationair af. In koude toestand valt het mee.

Als de distributie riem 2/3 tand voor de het bovenste dode punt staan (kleppen ietsjes eerder open), geeft hij foutmelding:
-VAG-code decimaal: 16725 OBD-code hexadecimaal: P0341 Nokkenaspositiesensor A cilinderrij 1 (G40), onwaarschijnlijk signaal.
Met deze laatste positie loopt hij beter, slaat niet opeens af, stationair gaat aardig, hikt echter regelmatig. In deze toestand heb ik er een aantal kilometers mee gereden.
Ik heb ook een andere tandriempoelie op de nokkenas gezet, een andere elektronische gasklep erin gezet, nieuwe bobine. Deze veranderingen hadden geen invloed op de storingsmeldingen en ook niet op het rijgedrag.

Heeft iemand nog een idee hoe dit op te lossen is?
Is het mogelijk met VCDS de ontsteking of de afstelling van de nokkenas te veranderen? Zelf heb ik alleen een VAG-diagnose tool, maar geen VCDS.

alvast dank voor het meedenken

 

[Tees]

Ambitieus project wel, complimenten daarvoor! Het verbaast me een beetje dat de riem niet precies goed af te stellen is, je zou denken dat het wel hoort dat dat wel kan. Is er niet ergens een pully/tandwiel verkeerd gemonteerd, of dat je die iets anders kan afstellen? Want zo werkt het duidelijk niet, en ik denk ook niet dat dat wil gaan werken als je de timing niet aanpast.

Overigens heb ik ergens wel eens een YouTube filmpje gezien waarin ze de timing in VCDS konden uitlezen (en weergeven in een grafiekje). Was wel bij een distributieketting, maar dat zou weinig moeten uitmaken. Met VCDS de nokkenasafstelling veranderen kan volgens mij niet, dat is tenslotte een mechanisch iets (bij deze motor). De ontstekingstiming kan je wellicht aanpassen, maar dat doet de ECU al uit zichzelf om e.e.a. te optimaliseren aan verbranding. Maar als de basiswaarde al buiten z'n ingestelde bereik zit, is er toch echt iets mechanisch mis.

 

[hemi24]

Hoe zit het met de poelies, zijn die wel goed terug geplaatst na de revisie?

 

[Ansgar]

Dank voor de reacties.
De poelies kunnen maar op 1 positie worden ingebouwd doordat een spie hierbij de positie bepaalt.
Ondertussen de nokkenas van mijn oude motor erin gezet, en omdat het toch open lag, de hydraulische klepstoters schoon gespoeld/ gepompt.
De afstelling van de distributieriem is niet veranderd, Hij staat nu 1/3 tand voor het bovenste dode punt.
Hij start op benzine en schakelt bij 45 graden koelwatertemperatuur over op LPG.
De LPG injectoren moeten bij het in elkaar zetten weer opnieuw worden vastgeschroefd. Hierbij gebruik ik altijd teflontape om het luchtdicht te krijgen. Nu meer tape erop gezet dan dat er voorheen opzat.
Hij loopt nu een heel stuk beter. Slaat stationair nu soms af, maar de ECU moet naar mijn idee ook nog aanleren.

Ik vermoed dat door de garage die de motor erin hadden gezet eventueel te weinig teflontape werd aangebracht waardoor die wat lucht lekte.
De kleppen maken nu iets minder geluid, dus de klepstoters zullen wel beter aansluiten door het schoonmaken.
Ik vind het interessant hoe nauwkeurig het allemaal bij elkaar aan moet sluiten.

 

[Tees]

Interessant dat er uberhaupt iets van tape tussen zou moeten...normaliter zijn autozaken luchtdicht, of op de zelf schroefdraad of door een afdichtring.

 

[Ansgar]

LPG installatie is achteraf erin gezet. Dus niet origineel. De injectoren waren met de schroefdraad in 2 mm dik plastic van de aanzuigbrug geschroefd. Dat blijft niet eeuwig vastzitten door het getril. Dus moertjes passend geslepen en met epoxy op de aanzuigbrug gelijmd. Vandaar dat teflontape.