2,5 jaar, 110.000 km, mijn eerste storing!
- Onderwerp starter MarcoO2
- Startdatum
MarcoO2
Forumguru
Vandaag weer even gebeld met TSC met de vraag hoe het met mijn auto stond. Helaas was daar nog niets van te zeggen, omdat na een dag sleutelen nog niet duidelijk is waar het probleem nu precies door veroorzaakt is. De 1.8TSI is redelijk complex (heeft zelfs drie kettingen), en daardoor lastig te doorzoeken. Normaal beginnen ze bij TSC zelf stukje bij beetje te zoeken naar de oorzaak. Maar nu is het probleem dat Van Loon al van alles van de motor heeft gedemonteerd, waardoor oorzaak en gevolg voor TSC veel moeilijker terug te vinden is. Ze waren daar niet bepaald blij met de werkwijze van Van Loon. Zij kregen de auto aangeleverd op de ambulance met daarbij een hoop losse onderdelen, boutjes en moertjes. De schade is ook lastig te verklaren omdat het gebeurde terwijl ik niet reed.
Kortom, pas volgende week is er meer bekend, en tot die tijd blijf ik me verplaatsen in de IX35...
Kortom, pas volgende week is er meer bekend, en tot die tijd blijf ik me verplaatsen in de IX35...
Off Topic
Hallo Ronnie,
Misschien weet u 1 of meer antwoorden op mijn vragen?:
Waarom zit er eigenlijk een hydraulische kettingspanner in die -als ik het goed begrijp- op motorolie werkt en pas de distributieketting (verder?) gaat spannen als er gestart wordt?
Ik heb mij laten vertellen dat dit de distributielijn van een 1.2 TSI (2010-2011) is, zie link:
http://img99.imageshack.us/img99/735/tsit.jpg
Werkt de kettingspanner in de 1.2 TSI ook hydraulisch?
En waarom kan ik bij de 1.2 TSI niet zien of de motor bedrijfswarm is en zit er geen turbotimer op deze motor?; nu de turbo in veel auto's wordt gebruikt weten/lezen niet alle mensen dat je de turbo moet laten afkoelen na een snelle of belastende rit (op een warme dag).
Groet,
Freek
Hallo Ronnie,
Misschien weet u 1 of meer antwoorden op mijn vragen?:
Waarom zit er eigenlijk een hydraulische kettingspanner in die -als ik het goed begrijp- op motorolie werkt en pas de distributieketting (verder?) gaat spannen als er gestart wordt?
Ik heb mij laten vertellen dat dit de distributielijn van een 1.2 TSI (2010-2011) is, zie link:
http://img99.imageshack.us/img99/735/tsit.jpg
Werkt de kettingspanner in de 1.2 TSI ook hydraulisch?
En waarom kan ik bij de 1.2 TSI niet zien of de motor bedrijfswarm is en zit er geen turbotimer op deze motor?; nu de turbo in veel auto's wordt gebruikt weten/lezen niet alle mensen dat je de turbo moet laten afkoelen na een snelle of belastende rit (op een warme dag).
Groet,
Freek
Ronnie
Forumguru
In nagenoeg alle modernere motoren worden hydraulische kettingspanners toegepast, het is de meest onderhoudsvriendelijke en bedrijfszekere oplossing.
Bij een 1.2 3 cyl. wordt de lange ketting (nokkenassen) hydraulisch op spanning gehouden, de korte voor de balansas middels een veergespannen geleider.
Ik herinner me een 2.0 ltr blok van Alfa-Romeo van mezelf(2.0 GTA), hierin zat een mechanische spanner middels een 10cm lange drukveer. Bij 65.000 km brak de veer...... de gevolgen kun je wel raden denk ik!
Op de vraag van de Turbotemp.meter kan ik helaas geen antwoord geven.
Bij een 1.2 3 cyl. wordt de lange ketting (nokkenassen) hydraulisch op spanning gehouden, de korte voor de balansas middels een veergespannen geleider.
Ik herinner me een 2.0 ltr blok van Alfa-Romeo van mezelf(2.0 GTA), hierin zat een mechanische spanner middels een 10cm lange drukveer. Bij 65.000 km brak de veer...... de gevolgen kun je wel raden denk ik!
Op de vraag van de Turbotemp.meter kan ik helaas geen antwoord geven.