Detailen van je auto, kennis nodig?
- Onderwerp starter Noord26
- Startdatum
Cordoba
Forumguru
Juist gisteren ook even een gesprek gehad met iemand van Nanolex, die ook een aantal punten aangaf die voor mij niet nieuw waren, maar voor 90% van de detailers verbijsterend zijn.
Die genoemde hardheid van die coatings: is leuk, en alleen als je een dekkende coating hebt met die deeltjes heeft het echt effect, ik zal dat even toelichten. Zo'n coating bevat harde deeltjes die de hardheid van de coating verzorgen. Stel dat zo'n hard deeltje 1 micron groot is, en als je een laag aanbrengt zitten die deeltjes een meter uit elkaar. Het is een extreem voorbeeld, maar iedereen begrijpt, dat deeltjes ter grootte van 1 micron, die een meter uit elkaar zitten, je lak niet echt kunnen beschermen tegen krasjes, omdat de kans dat zo'n deeltje op de juiste plaats zit erg klein is. Als er zoveel deeltjes (nog steeds van 1 micron) in de coating zitten, dat bijvoorbeeld 50% van het oppervlak is bedekt met die harde deeltjes, dan gaat het echt helpen om krasjes te voorkomen. Volgende punt is de hechting van de coating: op het moment dat de wrijving tussen een voorwerp en de beschermende coating groter is dan de hechting tussen coating en lak, dan wrijft het voorwerp de coating er gewoon af, en heeft het ook niet zoveel effect.
Dan heb je nog het volgende aspect, zoals ook door Kippie-style al gepost: de interne spanning (stress) in de coating. Als door variaties in temperatuur, of door omstandigheden van aanbrengen de interne stress in de coating te hoog wordt, krijg je óf scheurtjes in de coating, óf loslating van de coating. In theorie heb je dan ook nog de mogelijkheid dat de loslating gebeurt tussen lak en metaal, als de hechting tussen coating en lak sterker is, of in hele extreme gevallen zou er in theorie ook nog scheuren in het plaatswerk kunnen komen, maar doordat de coating veel dunner is, dan alles eronder zie je scheuren/loslaten altijd in de coating of direct eronder. Wat de stress in de coating betreft: je kunt je misschien voorstellen dat een coating opgebracht op een donkere auto in de zon (temperatuur lak kan ook in NL goed oplopen naar bijv. 80 graden), een totaal andere interne stress heeft dan een coating die wordt opgebracht op een auto die net boven de nul graden is. Gedurende het hele jaar moet de coating de lak volgen in uitzetten/inkrimpen. Een coating die aangebracht is op een hete auto, zal een groot deel van de tijd onder drukspanning staan: het metaal/lak koelt af en krimpt, de coating moet mee, en wordt als het ware 'ingedrukt' in afmetingen. Een coating die aangebracht is op een koude auto, zal juist meestal onder trekspanning staan: plaatwerk/lak zullen meestal meer uitgezet zijn, dan tijdens het aanbrengen van de coating waardoor de coating als het ware wordt 'uitgerekt'.
Bij trekspanning ontstaat de neiging dat er scheurtjes in de coating ontstaat, en de coating niet meer één geheel is, maar een verzameling eilandjes, met kleine tussenruimte. Bij drukspanning, heb je kans dat er lokaal wat loslating is tussen coating en lak, en de coating op die plaatsen omhoog gaat staan, en barst (craquelee effect). Met deze uitleg is hopelijk duidelijk wat het belang is van elasticiteit van de coating, maar tegelijk wil je juist dat die coating helemaal niet elastisch is, omdat ie juist zo hard mogelijk moet zijn om de lak te beschermen.
Wat de dikte van de coating betreft: de dikte bij aanbrengen is niet zo van belang, het gaat om de uiteindelijke dikte. Daarnaast is het zo dat de fysieke dikte van de coating in combinatie met de optische dichtheid bepaald wat het kleureffect is van de coating. In elk geval heeft zo'n coating effect op de kleur van je auto zoals je die ziet, en die kan met de hoek waaronder je naar de auto kijkt behoorlijk anders zijn. Eigenlijk het effect van parelmoer lak: afhankelijk van de hoek waaronder je kijkt, zie je een andere kleur.
Die genoemde hardheid van die coatings: is leuk, en alleen als je een dekkende coating hebt met die deeltjes heeft het echt effect, ik zal dat even toelichten. Zo'n coating bevat harde deeltjes die de hardheid van de coating verzorgen. Stel dat zo'n hard deeltje 1 micron groot is, en als je een laag aanbrengt zitten die deeltjes een meter uit elkaar. Het is een extreem voorbeeld, maar iedereen begrijpt, dat deeltjes ter grootte van 1 micron, die een meter uit elkaar zitten, je lak niet echt kunnen beschermen tegen krasjes, omdat de kans dat zo'n deeltje op de juiste plaats zit erg klein is. Als er zoveel deeltjes (nog steeds van 1 micron) in de coating zitten, dat bijvoorbeeld 50% van het oppervlak is bedekt met die harde deeltjes, dan gaat het echt helpen om krasjes te voorkomen. Volgende punt is de hechting van de coating: op het moment dat de wrijving tussen een voorwerp en de beschermende coating groter is dan de hechting tussen coating en lak, dan wrijft het voorwerp de coating er gewoon af, en heeft het ook niet zoveel effect.
Dan heb je nog het volgende aspect, zoals ook door Kippie-style al gepost: de interne spanning (stress) in de coating. Als door variaties in temperatuur, of door omstandigheden van aanbrengen de interne stress in de coating te hoog wordt, krijg je óf scheurtjes in de coating, óf loslating van de coating. In theorie heb je dan ook nog de mogelijkheid dat de loslating gebeurt tussen lak en metaal, als de hechting tussen coating en lak sterker is, of in hele extreme gevallen zou er in theorie ook nog scheuren in het plaatswerk kunnen komen, maar doordat de coating veel dunner is, dan alles eronder zie je scheuren/loslaten altijd in de coating of direct eronder. Wat de stress in de coating betreft: je kunt je misschien voorstellen dat een coating opgebracht op een donkere auto in de zon (temperatuur lak kan ook in NL goed oplopen naar bijv. 80 graden), een totaal andere interne stress heeft dan een coating die wordt opgebracht op een auto die net boven de nul graden is. Gedurende het hele jaar moet de coating de lak volgen in uitzetten/inkrimpen. Een coating die aangebracht is op een hete auto, zal een groot deel van de tijd onder drukspanning staan: het metaal/lak koelt af en krimpt, de coating moet mee, en wordt als het ware 'ingedrukt' in afmetingen. Een coating die aangebracht is op een koude auto, zal juist meestal onder trekspanning staan: plaatwerk/lak zullen meestal meer uitgezet zijn, dan tijdens het aanbrengen van de coating waardoor de coating als het ware wordt 'uitgerekt'.
Bij trekspanning ontstaat de neiging dat er scheurtjes in de coating ontstaat, en de coating niet meer één geheel is, maar een verzameling eilandjes, met kleine tussenruimte. Bij drukspanning, heb je kans dat er lokaal wat loslating is tussen coating en lak, en de coating op die plaatsen omhoog gaat staan, en barst (craquelee effect). Met deze uitleg is hopelijk duidelijk wat het belang is van elasticiteit van de coating, maar tegelijk wil je juist dat die coating helemaal niet elastisch is, omdat ie juist zo hard mogelijk moet zijn om de lak te beschermen.
Wat de dikte van de coating betreft: de dikte bij aanbrengen is niet zo van belang, het gaat om de uiteindelijke dikte. Daarnaast is het zo dat de fysieke dikte van de coating in combinatie met de optische dichtheid bepaald wat het kleureffect is van de coating. In elk geval heeft zo'n coating effect op de kleur van je auto zoals je die ziet, en die kan met de hoek waaronder je naar de auto kijkt behoorlijk anders zijn. Eigenlijk het effect van parelmoer lak: afhankelijk van de hoek waaronder je kijkt, zie je een andere kleur.
Kippie-style
Forumguru
Zo je heb aardig huis gehouden hahahahah
Blackokkie2
Forumguru
zoveel heb ik nog niet eens voor mijzelf.
Kippie-style
Forumguru
Haha als het je hobbby is komt dat vanzelf ik heb van die grote bakken nou die zitten allemaal goed vol.
Noord26
Forumguru
Alles ingepakt nu in de tassen en koffers, alleen de emmers zijn leegde rest zit bommetje vol....
Bekijk bijlage 29101
Oei, is dat voor de hele buurt?
peterrapid
Forumguru
@Corné de Kluijver allemaal nieuwe badspulletjes ? Opgepast voor de jacuzzi hé dat schuimt nogal.
Blackokkie2
Forumguru
Oh jij wil klussen? Ik zorg wel voor water en een zwarte Skoda en koffie, koekjes, cake of gebak.Nee hoor @Noord26, grotendeels eigen gebruik, maar zo af en toe eens bij iemand klussen
D
Deleted member 12686
Corné heeft echt een nieuwe hobby gevonden
peterrapid
Forumguru
@Corné de Kluijver carwash op 6/9 ? om eventjes je kunsten te tonen aangaande car detailing en natuurlijk als je daar een paar babes hebt om je te helpen maakt het plaatje compleet
CDK
Forumguru
Blackokkie2
Forumguru
Afschuiven Corné?
peterrapid
Forumguru
Ok @Corné de Kluijver ik begrijp het, geen babes dus 
CDK
Forumguru
er zullen vast wel Skoda babes aanwezig zijn @peterrapid, maar de mijne blijft deze keer thuis
Rob
Forumguru
Dus: ochtend en middag bij @Blackokkie2.. ik zorg voor diner en een slaapplek. je kan dus gelijk doorkomen en verder gaan op een donker grijze O2Oh jij wil klussen? Ik zorg wel voor water en een zwarte Skoda en koffie, koekjes, cake of gebak.
