1.5 TSI (ACT) onbalans in cilinder-trims na walnut blast en nieuwe injectoren

[donoewan]

Beste forumleden,

Graag leg ik een technische casus aan jullie voor waar ik momenteel met mijn garage niet direct uitkom. Het gaat om een 1.5 TSI (EA211 Evo). Vanwege een verhoogd verbruik en onrustige loop heb ik groot onderhoud laten uitvoeren: inlaatpoorten walnut blast en 4 nieuwe injectoren (na advies i.v.m. grote onderlinge afwijkingen). Het gaat om een scoda octavia met 130.000 KM op de teller.

De situatie vooraf (OBD-meting trims): De individuele trims lagen flink uit elkaar:

• Cil 1: +13.46%
• Cil 2: +20.46%
• Cil 3: +20.62%
• Cil 4: -20.62%

De situatie nu (+/- 1000 km na vervanging & reset): Na het inrijden en een reset van de leerwaarden zie ik een nieuw, opvallend patroon. Cilinder 1 wijkt nu positief af, terwijl 2, 3 en 4 negatief corrigeren.

• Cil 1: +9.1% (Vraagt om extra brandstof / meet relatief te veel lucht)
• Cil 2: -13.06%
• Cil 3: -12.64%
• Cil 4: -11.54%
• Totaalbeeld: STFT: 3.1% | LTFT: -8.6% (stationair).

Symptomen:

1. Onrustige koude start maar dit was alleen tijdens het inleren: Cilinder 1 piekte soms naar +17% trim tijdens stationair regelen.
2. Bijgeluid: Er is een sporadische "piep" hoorbaar (zie bijgevoegd filmpje), zowel stationair als heel kortstondig tijdens het rijden. De stationaire variant is verdwenen na het inleren:
   
3. PCV vervangen: De carterventilatie (PCV) is inmiddels ook vervangen, wat de loop verbeterde, maar de trim-verschillen blijven.

Eigen onderzoek:

• Getest met remreiniger/starter-spray rond inlaat/injector van cilinder 1: geen reactie in toerental of trims (geen overduidelijk extern vacuümlek).
• Bobine en bougie verplaatst naar andere cylinder.
• Geen foutmeldingen (DTC's) aanwezig.

Mijn vraag: Ik wil de auto graag Stage 1 laten tunen, maar alleen op een 100% gezonde basis. Mij lijkt het verschil tussen cilinder 1 en de overige drie (die mooi bij elkaar liggen) te groot voor een motor met nieuwe injectoren en schone inlaat.

• Is dit patroon (+9% vs -12%) acceptabel voor een 1.5 TSI na vervanging en blasten?
• Kan de "piep" duiden op een intern lek (bijv. o-ring injector of pakking inlaatspruitstuk) dat niet met spray te vinden is?
• Heeft iemand ervaring met vergelijkbare onbalans na een walnut blast (bijv. invloed op de tumble-flaps)?

De garage is momenteel in beraad, maar ik hoor graag jullie expertise om beslagen ten ijs te komen.

Met vriendelijke groet,

Paul Oppeneer