BasK
Nieuw lid
Mijn ervaring is dat temperatuur enorm veel invloed heeft. Met temperaturen die in jouw lijst staan heb ik vergelijkbaar verbruik in mijn iV80. Als het boven de 20graden komt, loopt dat verbruik terug naar onder 15kWh/100km.
Software Update ME3 (en verder) voor Enyaq
- Onderwerp starter RvdG71
- Startdatum
Mijn ervaring is dat temperatuur enorm veel invloed heeft. Met temperaturen die in jouw lijst staan heb ik vergelijkbaar verbruik in mijn iV80. Als het boven de 20graden komt, loopt dat verbruik terug naar onder 15kWh/100km.
Japanese Power
Donateur
Ik heb even in mijn steeds langer worden de excellijst gekeken, daar staat momenteel mijn allerlaagste verbruik op 15,6 kWh. Maar dat is volgens de BC, en die is véél te optimistisch.
Realistischer is om je accucapaciteit te nemen (58 in mijn geval), die te delen door de daadwerkelijk gereden KM + de nog overgebleven KM bij elkaar opgeteld en deze te delen door 100 KM. En dan kom je op een reëlere waarde van in mijn geval 17,3 kWh per 100KM.
Realistischer is om je accucapaciteit te nemen (58 in mijn geval), die te delen door de daadwerkelijk gereden KM + de nog overgebleven KM bij elkaar opgeteld en deze te delen door 100 KM. En dan kom je op een reëlere waarde van in mijn geval 17,3 kWh per 100KM.
Laatst bewerkt:
Captain Hook
Forumguru
Maar eigenlijk zou je het verbruik van een EV net zo moeten uitrekenen als bij een ICE auto.
Dus de werkelijke hoeveelheid 'getankte' energie (kWh dus) en de hoeveelheid km's die je daar mee rijdt.
Dan neem je in ieder geval ook de laadverliezen mee.
Terwijl bij het tanken van een fossiele brandstof er nauwelijks tankverliezen zijn. Immers je knoeit niet enige liters brandstof op de grond iedere keer als je benzine/diesel gaat tanken...
www.anwb.nl
go-e.com
Nog afgezien van de s/w issues.
Dus de werkelijke hoeveelheid 'getankte' energie (kWh dus) en de hoeveelheid km's die je daar mee rijdt.
Dan neem je in ieder geval ook de laadverliezen mee.
Terwijl bij het tanken van een fossiele brandstof er nauwelijks tankverliezen zijn. Immers je knoeit niet enige liters brandstof op de grond iedere keer als je benzine/diesel gaat tanken...
Hoe langzamer je laadt, hoe duurder het is | ANWB
Een elektrische auto opladen kost meer stroom dan je terugziet op de actieradiusmeter. Tot wel 30 procent van de afgenomen stroom komt niet in het batterijpakket terecht. Hoe kan dit?
www.anwb.nl
Laadverlies elektrische auto: waar gaat de energie naartoe? | go-e
Bij opladen elektrische wagen gaat stroom verloren? Wararom? Wat kun je doen om het energieverlies tot een minimum te beperken? Lees het artikel!
Nog afgezien van de s/w issues.
hemi24
Forumguru
Volgens mij gaan ze het ook van 3.0 naar 3.2…
Volkswagen ID. software update voor uw ID.3 en ID.4 | Ames
Er staat een software update klaar voor uw ID.3 of ID.4. Volkswagen heeft een aantal functies van je ID. nét even wat handiger gemaakt. Plan direct!
EdK
Forumguru
@Japanese Power laad jij met een load balancing ertussen ?
Zo ja, staat deze wel goed ingesteld ?
Want krijg indruk dat hij of stopt met laden tussendoor (LB) of naar 1 fase laden overspringt.
Want neem aan dat je airco's nu ook staan te blazen met hun vermogen en als er dan word gekookt (elektrisch) dan kan ik me voorstellen dat de LB inschakeld en dus je EV lader even op standje lager zet..
En heb je een KWH meter tussen de EV staan zodat je kunt zien dat wat je op de app ziet als laden ook overéén komt met de KWh meter.
Heb bv zelf een MIB KWh meter tussen de zonne panelen gezet en ik zie hier tov de app ook een afwijking van enkele tiende KWh met 4 panelen.
Blijf ik ook zeggen dat het een vreemde situatie is, Collega heeft de Skoda EV 80 , maar die hoor ik geheel niet over het laden en de probs die jij ervaart.
Onlangs er juist om gevraagd, en hij hoeft niet terug voor update das ga er even van uit dat hij met min de versie 3 rond kachelt
Zo ja, staat deze wel goed ingesteld ?
Want krijg indruk dat hij of stopt met laden tussendoor (LB) of naar 1 fase laden overspringt.
Want neem aan dat je airco's nu ook staan te blazen met hun vermogen en als er dan word gekookt (elektrisch) dan kan ik me voorstellen dat de LB inschakeld en dus je EV lader even op standje lager zet..
En heb je een KWH meter tussen de EV staan zodat je kunt zien dat wat je op de app ziet als laden ook overéén komt met de KWh meter.
Heb bv zelf een MIB KWh meter tussen de zonne panelen gezet en ik zie hier tov de app ook een afwijking van enkele tiende KWh met 4 panelen.
Blijf ik ook zeggen dat het een vreemde situatie is, Collega heeft de Skoda EV 80 , maar die hoor ik geheel niet over het laden en de probs die jij ervaart.
Onlangs er juist om gevraagd, en hij hoeft niet terug voor update das ga er even van uit dat hij met min de versie 3 rond kachelt
Japanese Power
Donateur
Ik heb inderdaad load balancing. Gisteravond stond er 1 airco aan van de 3. Rustig op 23,5 graad. Verbruik minimaal in m’n verbruiksmeter. Niet gekookt (veel te warm voor) en verder geen grote verbruikers aan. Tussendoor nog enkele keren laden gestopt maar bleef op 3 kWh steken. Laden was pas om 06:55 klaar (ben thuis gestart met werken). Snelheid is in de loop van de nacht niet meer aangepast (gebalanceerd). Ik mag aannemen dat deze zicht continue aanpast aan de gevraagde omstandigheden.
Vandaag alle 3 de airco’s aan, brood gebakken in de oven en de CitiGo aan de lader. En deze ging direct op vol vermogen laden. Zonder problemen op de volledige 7,2 kWh. Dus ja. Ligt aan de load balancing? Persoonlijk denk ik niet.
Je andere vraag zal ik vanavond thuis even induiken @EdK.
Vandaag alle 3 de airco’s aan, brood gebakken in de oven en de CitiGo aan de lader. En deze ging direct op vol vermogen laden. Zonder problemen op de volledige 7,2 kWh. Dus ja. Ligt aan de load balancing? Persoonlijk denk ik niet.
Je andere vraag zal ik vanavond thuis even induiken @EdK.
Japanese Power
Donateur
EdK
Forumguru
Kun jij op je LB de spanning (real) en de Ampere's zien real ?
En dus ook ook de KWh per fase ?
Vergelijk die ook eens met wat er in de app word weergegeven en wat de LB aangeeft.
In theorie zouden die overeen moeten komen...
En doe dat ook eens als je de city up laad.
Kan het geheel verkeerd hebben , maar als ik de 3 fase bij elkaar optel dan zit je rondom het laden van de citygo over 1 fase.
En zoals gezegd , kan het geheel fout hebben maar lijkt erg veel erop dat hij het laadproces oppakt van de Citygo op de Enyaq.
Wij bouwen die EV palen ook en plaatsen en aansluiten en in bedrijf stellen met of zonder LB is mijn zijde.
Hierna heb ik contact met me collega die ze in het platform aanmeld en instelt !
BV ook het max laadvermogen per aansluiting, ondanks dat we ze leveren met 2x16A-400V ! (standaard) maar kunnen ze ook vanuit platform instellen op lagere laadstroom ( +/- 5A-400V minimaal ) als dat verzoek bij bv Liander vandaan komt...
En dus ook ook de KWh per fase ?
Vergelijk die ook eens met wat er in de app word weergegeven en wat de LB aangeeft.
In theorie zouden die overeen moeten komen...
En doe dat ook eens als je de city up laad.
Kan het geheel verkeerd hebben , maar als ik de 3 fase bij elkaar optel dan zit je rondom het laden van de citygo over 1 fase.
En zoals gezegd , kan het geheel fout hebben maar lijkt erg veel erop dat hij het laadproces oppakt van de Citygo op de Enyaq.
Wij bouwen die EV palen ook en plaatsen en aansluiten en in bedrijf stellen met of zonder LB is mijn zijde.
Hierna heb ik contact met me collega die ze in het platform aanmeld en instelt !
BV ook het max laadvermogen per aansluiting, ondanks dat we ze leveren met 2x16A-400V ! (standaard) maar kunnen ze ook vanuit platform instellen op lagere laadstroom ( +/- 5A-400V minimaal ) als dat verzoek bij bv Liander vandaan komt...
Laatst bewerkt:
Japanese Power
Donateur
Ik kan helaas niet meer gegevens uit de laadpaal halen dan deze en verder niet.
Starttijd / Eindtijd / Serienummer / Laadpaalexploitant / Laadpasnummer / Sessie ID / Elektriciteitsverbruik (Wh)
De laadpaal is behoorlijk gesloten systeem. Aangezien ik op dit gebied geen techneut ben kom ik ook niet verder in de portal van Shell Recharge. Ik heb geen zicht op wat er realtime allemaal gebeurt in de meterkast.
Ik zie wat m'n panelen doen en wat er aan stroom in -en uitgaat (per kwartier) maar dan houdt het echt op.
Starttijd / Eindtijd / Serienummer / Laadpaalexploitant / Laadpasnummer / Sessie ID / Elektriciteitsverbruik (Wh)
De laadpaal is behoorlijk gesloten systeem. Aangezien ik op dit gebied geen techneut ben kom ik ook niet verder in de portal van Shell Recharge. Ik heb geen zicht op wat er realtime allemaal gebeurt in de meterkast.
Ik zie wat m'n panelen doen en wat er aan stroom in -en uitgaat (per kwartier) maar dan houdt het echt op.
Jammer om te horen dat het nog steeds kommer en kwel is, @Japanese Power . Hier een IV60 op 3.0 (af fabriek) zonder range issues. Ik hoop dat er op termijn wat te doen is voor je. Kan me goed voorstellen dat je meer verwacht van een auto in deze prijsklasse.
Flem_nl
Forumguru
@Japanese Power kijk je in de data van Shell Recharge naar de totale load time? Krijg daar namelijk de indruk dat het kijkt naar het moment dat je de laad actie beëindigd. Zie mijn screenshot, hier haal ik m pas (sorry te lui om naar buiten te lopen als de auto vol is) van de lader als ik er daadwerkelijk mee weg ga. Soms duurt het bij mij ook iets langer, maar echt geen bijna 19 tot 20 uur! Heb ook load balancing thuis, anders een groot issue.
Japanese Power
Donateur
EdK
Forumguru
In theorie zit er een KWh meter in de paal zelf, want ergens moeten die pulsen voor de KWh vandaan komen ( kan ook met modbus)
Namelijk al meerdere palen van derde open gehad en 9 van de 10 gevallen zit daar dus de KWh meter.
LB bouwen wij in de meterkast in meteen achter de hoofdschakelaar en die tokkelt dan met de palen via een modbus lijn.
En de palen en de LB kunnen we hierdoor via GSM netwerk uitlezen en dus ook de stroom die LB meet , maar ook per aansluiting.
Maw wij maken geen gebruik van de P1 poort van de stroomleverancier.
Maar hierdoor kunnen wij redelijk makkelijk zien wat / hoe en hoeveel hij laad per aansluiting.
Maar goed er zit wel een ander prijskaartje aan deze laadpalen tov de particuliere laadpalen van onder de 1000 eurie
wdejong32
Actief lid
zoals gezegd gaat onze enyaq volgende week voor zijn eerste beurt icm de update maar ik heb de dealer gemaild en deze zei dat de update "wenselijk " is en niet verplicht ,,, wel is het zo dat je wel de 3.1 update moet hebben om vervolg updates over the air te kunnen krijgen
Na alle problemen die ik lees en met name bij japanese power welke zelf ook liefhebber en kenner is gaan wij de update beslist niet laten instaleren , nu werkt alles prima, laadt redelijk snel op.. geen storingen enz..
Na alle problemen die ik lees en met name bij japanese power welke zelf ook liefhebber en kenner is gaan wij de update beslist niet laten instaleren , nu werkt alles prima, laadt redelijk snel op.. geen storingen enz..
Japanese Power
Donateur
Ik denk dat je een voor dit moment goede beslissing neemt. Afgaande op mijn onderbuik gevoel. Vraag wel even na hoelang de “gratis” update naar MEB 3 echt gratis blijft in de toekomst.
wdejong32
Actief lid
ik hoop dat het bij jou ook snel opgelost wordt allemaal , als ik je verhaal zo lees is de lol er snel af met je enyaq,, wat voor enyaq heb jij ??
Mijn vrouw heeft dus de donkergrijze enyaq IV 60 , basis uitvoering met panoramadak en ik ga over 2 weken mijn splinternieuwe Kodiaq sportline 1.5 TSI DSG , race bleu , met comfort en functie pakket plus trekhaak ophalen ( nu kodiaq Style 1.5 tsi DSG racebleu)
Mijn vrouw heeft dus de donkergrijze enyaq IV 60 , basis uitvoering met panoramadak en ik ga over 2 weken mijn splinternieuwe Kodiaq sportline 1.5 TSI DSG , race bleu , met comfort en functie pakket plus trekhaak ophalen ( nu kodiaq Style 1.5 tsi DSG racebleu)
Bijlagen
Japanese Power
Donateur
Ik heb destijds binnen 24 uur blind een iV60 als opvolger van m’n toenmalige Kodiaq gekozen.
Was een daadwerkelijk voorraadmodel die ik pas zag toen de auto werd klaargemaakt en waar ik nooit 1 meter voor de overdracht mee heb gereden. Laat staan ooit een Enyaq had gereden.
De uitvoering kun je hier in de eerste post van mijn eigen auto topic vinden.
Was een daadwerkelijk voorraadmodel die ik pas zag toen de auto werd klaargemaakt en waar ik nooit 1 meter voor de overdracht mee heb gereden. Laat staan ooit een Enyaq had gereden.
De uitvoering kun je hier in de eerste post van mijn eigen auto topic vinden.
Japanese Power
Donateur
Respect. Ben benieuwd waar je daadwerkelijke range op uitkomt.