Hybride starten
- Onderwerp starter Taxo
- Startdatum
MarcoO2
Forumguru
Huh? Wat is er mis met elektrisch starten/ wegrijden?
Rob
Forumguru
Je kan de versnellingsbak voor het wegrijden in S zetten, dan gaat ie naar Sport en dat is dan gelijk een hybride modus. De enige andere optie is inderdaad via het systeem in hybride zetten.
Ook in die hybride standen vertrek je trouwens elektrisch. Pas boven bepaalde snelheid of vermogensvraag gaat de motor aan. (Is mijn 14 maanden praktijkervaring)
En als je op "accu bijladen" drukt gaat ie gelijk voor de deur al aan.
Wat handelingen betreft zie ik het probleem niet zo. Als je ziet wat je tegenwoordig allemaal NIET meer hoeft te doen.. (sleutel kan in je zak blijven, kofferbak gaat handsfree, krabben hoeft niet meer...) is dit natuurlijk peanuts
Ook in die hybride standen vertrek je trouwens elektrisch. Pas boven bepaalde snelheid of vermogensvraag gaat de motor aan. (Is mijn 14 maanden praktijkervaring)
En als je op "accu bijladen" drukt gaat ie gelijk voor de deur al aan.
Wat handelingen betreft zie ik het probleem niet zo. Als je ziet wat je tegenwoordig allemaal NIET meer hoeft te doen.. (sleutel kan in je zak blijven, kofferbak gaat handsfree, krabben hoeft niet meer...) is dit natuurlijk peanuts
Jeroen Middag
Lid
Ergens vind ik t wel bijzonder. Mijn huidige rav4 hybrid start altijd de motor als t buiten koud is. Reden hiervoor is slijtage te voorkomen aan de motor. Rustig wegrijden met stationaire motor. Het rijden is dan al wel elektrisch maar de motorolie warmt rustig op. Vraag me af hoe ze dat bij VAG bedacht hadden.
Rob
Forumguru
Volgens mij werd stationair draaien in de kou juist verketterd vanwege de slijtage en milieu blabla, dus ik vind het VAG systeem zoals het is wel hout snijden.
Er zal vast wel over nagedacht zijn..
Meestal rij ik elektrisch naar de snelweg en eenmaal ingevoegd start ik de motor. Ook met deze kou
Mijn overbuurman heeft een Kia Sportage PHEV. De Kia start met deze kou ook automatisch de motor
Er zal vast wel over nagedacht zijn..
Meestal rij ik elektrisch naar de snelweg en eenmaal ingevoegd start ik de motor. Ook met deze kou
Mijn overbuurman heeft een Kia Sportage PHEV. De Kia start met deze kou ook automatisch de motor
Met de Up van m'n vrouw nog steeds. De O4 warmt lekker op aan het stopcontact of met de hoogvoltage accu. Ik reageerde meer op het verschil tussen de merken.
Disaster-Master
Donateur
Op zich bijzonder ja, dat daar verschil in zit tussen verschillende merken.
Een koude benzine motor wil eigenlijk niet goed blijven lopen. Daarom is er in het begin de verrijkingsperiode: zou je dezelfde hoeveelheid brandstof inspuiten die nodig is bij een warme motor dan zou hij af slaan. Een koude motor is o.a. slecht voor het milieu (hogere uitstoot) en een hoger (op dat moment) brandstof gebruik. De slijtage aan onderdelen (zuigerwand, zuigveren, nokkenassen, katalysator etc) is ook hoger. Dus je wilt zo snel mogelijk die motor op bedrijfstemperatuur hebben. Daar zijn uiteraard foefjes voor, bijv door de ontsteking iets te vervroegen: dan krijg je een heter uitlaat gas (en hogere cilinder temp), als het goed is blijft de thermostaat dicht zodat er geen koelwater circulatie is etc..
Maar 1 ding is zeker: de meeste slijtage heb je bij een koude motor. En al helemaal bij een koude motor die meteen moet presteren ipv rustig warm te lopen. Maar met kanttekening; dat warmlopen gebeurt eigenlijk niet bij stationair. Als je een motor alleen maar stationair zou laten lopen, dan denk ik wel dat het ruim 20-30 minuten zal duren voordat er wat temperatuur in de olie komt. Beter is om gewoon te gaan rijden met een koude motor, en niet meteen in de toeren te janken en er ook rustig mee te rijden.
Dat is ook de reden waarom er is over gestapt naar dunnere oliën voor PHEV voertuigen: 0W20.
Overigens niet alleen PHEV, maar daar waar mijn EA211 motor in de octavia 3 op 5W30 liep loopt vrijwel (iets aangepast) dezelfde EA211 motor in mijn PHEV O4 dus op 0W20: bij het vele aan/uit/aan/uit gedrag van de PHEV (en dus het wegvallen van oliedruk bij motor uit) wil je zo snel mogelijk weer olie hebben daar waar het zijn moet. En dan red je dan alleen met een dunnere olie.
Overigens: het zal allemaal wel mee vallen, met de hoeveelheid slijt tussen warm draaien stationair en er gewoon mee rijden: ik denk dat het grootste voordeel te behalen valt bij het jaarlijks, of elke 12.000km, wisselen van de motorolie. Want de intervallen met 30k en 2 jaar: dat is pas echt funest.
Voor wat betreft de vraag met starten met de motor in hybride.
Dan dien je handmatig de accu status te verhogen. Dus stel: hij is 50% geladen, dan moet je hem in hybride niet op de auto modus zetten, maar handmatig, en dan de slider van de acculading verzetten zodat de auto de accu gaat laden: dan springt de motor aan voor zover ik weet. Dat is in iig in de O4 zo, volgens mij ook in de nieuwe kodiaq. Maar: ook maar tot op zekere hoogte. Op het moment dat de motor warm genoeg is, het accu percentage nog niet gehaald is, gaat hij evengoed bij stil staan uit.
Tot zover mijn bijdrage
Een koude benzine motor wil eigenlijk niet goed blijven lopen. Daarom is er in het begin de verrijkingsperiode: zou je dezelfde hoeveelheid brandstof inspuiten die nodig is bij een warme motor dan zou hij af slaan. Een koude motor is o.a. slecht voor het milieu (hogere uitstoot) en een hoger (op dat moment) brandstof gebruik. De slijtage aan onderdelen (zuigerwand, zuigveren, nokkenassen, katalysator etc) is ook hoger. Dus je wilt zo snel mogelijk die motor op bedrijfstemperatuur hebben. Daar zijn uiteraard foefjes voor, bijv door de ontsteking iets te vervroegen: dan krijg je een heter uitlaat gas (en hogere cilinder temp), als het goed is blijft de thermostaat dicht zodat er geen koelwater circulatie is etc..
Maar 1 ding is zeker: de meeste slijtage heb je bij een koude motor. En al helemaal bij een koude motor die meteen moet presteren ipv rustig warm te lopen. Maar met kanttekening; dat warmlopen gebeurt eigenlijk niet bij stationair. Als je een motor alleen maar stationair zou laten lopen, dan denk ik wel dat het ruim 20-30 minuten zal duren voordat er wat temperatuur in de olie komt. Beter is om gewoon te gaan rijden met een koude motor, en niet meteen in de toeren te janken en er ook rustig mee te rijden.
Dat is ook de reden waarom er is over gestapt naar dunnere oliën voor PHEV voertuigen: 0W20.
Overigens niet alleen PHEV, maar daar waar mijn EA211 motor in de octavia 3 op 5W30 liep loopt vrijwel (iets aangepast) dezelfde EA211 motor in mijn PHEV O4 dus op 0W20: bij het vele aan/uit/aan/uit gedrag van de PHEV (en dus het wegvallen van oliedruk bij motor uit) wil je zo snel mogelijk weer olie hebben daar waar het zijn moet. En dan red je dan alleen met een dunnere olie.
Overigens: het zal allemaal wel mee vallen, met de hoeveelheid slijt tussen warm draaien stationair en er gewoon mee rijden: ik denk dat het grootste voordeel te behalen valt bij het jaarlijks, of elke 12.000km, wisselen van de motorolie. Want de intervallen met 30k en 2 jaar: dat is pas echt funest.
Voor wat betreft de vraag met starten met de motor in hybride.
Dan dien je handmatig de accu status te verhogen. Dus stel: hij is 50% geladen, dan moet je hem in hybride niet op de auto modus zetten, maar handmatig, en dan de slider van de acculading verzetten zodat de auto de accu gaat laden: dan springt de motor aan voor zover ik weet. Dat is in iig in de O4 zo, volgens mij ook in de nieuwe kodiaq. Maar: ook maar tot op zekere hoogte. Op het moment dat de motor warm genoeg is, het accu percentage nog niet gehaald is, gaat hij evengoed bij stil staan uit.
Tot zover mijn bijdrage
hemi24
Forumguru
Volgens mij zit deze olie er al in sinds de TSI’s zijn uitgerust met een partikelfilter (OPF)…
De Kodiaq die ik had met 1.5 TSI uit 2020 had namelijk die olie en de Scala met 1.0 TSI uit 2019 draait ook op 0w20 Longife 4.
Jeroen Middag
Lid
BIj mn huidige toyota hybride moet ik iedere 15K een oliewissel doen. Eigenlijk een kleine investering als je de notor goed wil houden. Irritant is t wel aks je 3x per jaar langs de garage moet want in mijn geval is t een lease auto. Als t mn eigen auto is zou ik zelf de oliewissel doen.
Laatst bewerkt door een moderator:
johnboy
Forumguru
Bij de Kodiaq niet mogelijk, alleen de batterij gelijk houden, dan wel meer motor. Batterij met motor opladen kan niet meer.
Disaster-Master
Donateur
Ah.. ok.. milieu dingetje zeker dan…
Peet19986
Nieuw lid
Vraagje aan de SKODA PHEV rijders van de Kodiaq2. Ik ontvang mijne eind Mei verwacht ik. Ik las ergens dat de auto zeer onzuinig is als de Accu leeg is. Wanneer je +/- 80 KM elektrisch rijdt en daarna overstapt over benzine omdat de accu leeg is de auto 1 op 10 begint te rijden. Ook zou het bijladen van de accu matig tot niet gebeuren... dat is bij andere merken anders.
Duijzer
Donateur
Ik weet niet of dit bericht in dit topic hoort. Maar hier even een reactie: Een Kodiaq is een grote, zware auto. Met een relatief kleine motor en een elektroaandrijving. Als die elektroaandrijving weg valt omdat de accu leeg is hou je dus een grote, zware auto met een relatief kleine motor over. Die moet dus heel hard werken om het geheel op gang te krijgen (als hij eenmaal rolt gaat dat wel) en ook nog ergens een accupakket opladen. Dus ja, dat heeft invloed op het verbruik. Of het dan zeer onzuinig is hangt heel erg af van je rijstijl.
Laatst bewerkt door een moderator:
Duijzer
Donateur
Eens. Maar als je met een hybride structureel korte afstanden elektrisch rijdt en heel veel oplaadt, dan heeft die motor na 30.000 km misschien maar een paar duizend kilometer op brandstof gedraaid. Moet je dan de olie na een jaar al vervangen? Dat is wel een vraag bij de service interval voor hybride auto's. Als je hybride gebruikt voor het vermogen en een groot deel van de rijtijd op de brandstofmotor draait, dan zou ik zeker jaarlijks de olie vervangen. Als VAG het echt goed wilde doen zou die interval dynamisch moeten zijn op basis van het aantal koude starts en draaiuren van een motor en leeftijd van de olie.