marco_b
Forumguru
Eigenlijk niets aan de titel toe te voegen. Hier rij ik namelijk het liefst in wanneer ik niet met de leasewagen en/og caravan op pad ben.
Virus is begonnen toen ik in 2004 een Kever cabriolet uit 1965 wilde kopen. Tijdens mijn zoektocht kwam ik er veel tegen en daardoor ging ik verder kijken. Het werd een tupperware versie van een Porsche 356 Speedster. In de tijd dat ik deze auto had veel aan gedaan. Grootste ingreep was het motorblok. Heb in Steenwijk door een specialist (Erwin Jansen) een boodschappenlijstje laten maken met mijn enige opdracht: “als je een blok voor deze auto zou bouwen, wat zou je dan kopen?”. het werd een 1.800 cc busblok met magnesium koppen, 44 mm Weber carburateurs en veel vermogen. Eigenlijk veel te veel. Want met 120 pk op een auto van 680 kilo kon je het menig Golfje best lastig maken. De auto had heel veel originele onderdelen en was een plaatje om te zien.
Na veel mooie jaren deze verkocht en een 996.2 Cabrio uit 2003 gekocht. Ook een erg mooie machine waar ik veel mooie kilometers mee heb gemaakt. Maar de angst voor een plof motor (was een dingetje bij deze auto, ondanks dat het een 3.6 was) toch na 2 jaar weer verkocht. Heel kort als overbrugging in een 986 Boxster 3.2 S gereden en daarna ging het balletje echt rollen en sloeg het virus genadeloos toe. Ik kocht een Porsche 993 coupe uit 1995. Bij deze auto de uitlaat en het luchtfilterhuis laten aanpassen voor het geluid. Gedurende een periode van een jaar had ik het geluk dat ik naast de 993 in een 997.2 4s mocht rijden met PDK. Helaas ook een coupe.
Maar de titel zegt het: ik heb voorkeur voor de daklozen. Na deze auto’s heb ik een Porsche 987 Boxster 3.2 S gekocht. Echt een topauto qua wegligging. Deze 987 had ik voorzien van een verlagingsset van 35 mm, een sportuitlaat, 200 cells kats. Terwijl deze standaard al was voorzien van elektrische stoelen met geheugen, sportdesign stuur, rode gordels, sportchrono, pasm en een verkorte schakelweg af fabriek (Porsche Tequipment). Kleur was Atlasgrijs.mijn Avatar is ook van deze 987.
Vriend van mij riep vanaf 2022: “wanneer je deze verkoopt, dan moet je eerst aan mij denken”. En dat deed ik 6 jaar na aanschaf. Begin dit jaar vriend aangesproken en die heeft uiteindelijk begin maart mijn 987 overgenomen. Leuke is dus bij trips dat hij altijd meeging en nu meerijdt.
De reden van verkoop is dat ik graag een 981 wilde hebben. Weer wat moderner als de 987 en de laatste echte 6 cylinder zonder allerlei rare filters zoals in de 718 GTS.
Op mijn verjaardag om 9:11 uur (9:81 lukte qua tijd niet) de auto op naam gekregen. Auto is van de eerste eigenaar en heb een hele map met facturen meegekregen (incl offertes, koopnota en elk jaar onderhoud bij Porsche centrum.
Het is dus een 981 GTS geworden met een geluid waar je kippenvel van krijgt, elke keer weer opnieuw. De ECU is aangepast om optimale vermogen uit blok te krijgen. Nu ongeveer 355 pk. Op de planning ligt nog een X-pipe van Cargraphic (reeds besteld), 200 cells kats en een IPD plenum met GT3 gasklep. Daarna opnieuw naar mijn specialist om de ECU op maat te maken voor deze setting.
Voor het werk moet ik deels elektrisch rijden wat ik zie om van A naar B te komen. Met deze GTS heb dus enige compensatie voor de funkilometers.
En geen praatjes maar plaatjes: dit is de auto in kwestie:
Erg blij mee en elke keer een grote grijns wanneer ik instap of even de garage inloop.
mannen blijven kinderen (ik in ieder geval wel), alleen het speelgoed wordt duurder.
Virus is begonnen toen ik in 2004 een Kever cabriolet uit 1965 wilde kopen. Tijdens mijn zoektocht kwam ik er veel tegen en daardoor ging ik verder kijken. Het werd een tupperware versie van een Porsche 356 Speedster. In de tijd dat ik deze auto had veel aan gedaan. Grootste ingreep was het motorblok. Heb in Steenwijk door een specialist (Erwin Jansen) een boodschappenlijstje laten maken met mijn enige opdracht: “als je een blok voor deze auto zou bouwen, wat zou je dan kopen?”. het werd een 1.800 cc busblok met magnesium koppen, 44 mm Weber carburateurs en veel vermogen. Eigenlijk veel te veel. Want met 120 pk op een auto van 680 kilo kon je het menig Golfje best lastig maken. De auto had heel veel originele onderdelen en was een plaatje om te zien.
Na veel mooie jaren deze verkocht en een 996.2 Cabrio uit 2003 gekocht. Ook een erg mooie machine waar ik veel mooie kilometers mee heb gemaakt. Maar de angst voor een plof motor (was een dingetje bij deze auto, ondanks dat het een 3.6 was) toch na 2 jaar weer verkocht. Heel kort als overbrugging in een 986 Boxster 3.2 S gereden en daarna ging het balletje echt rollen en sloeg het virus genadeloos toe. Ik kocht een Porsche 993 coupe uit 1995. Bij deze auto de uitlaat en het luchtfilterhuis laten aanpassen voor het geluid. Gedurende een periode van een jaar had ik het geluk dat ik naast de 993 in een 997.2 4s mocht rijden met PDK. Helaas ook een coupe.
Maar de titel zegt het: ik heb voorkeur voor de daklozen. Na deze auto’s heb ik een Porsche 987 Boxster 3.2 S gekocht. Echt een topauto qua wegligging. Deze 987 had ik voorzien van een verlagingsset van 35 mm, een sportuitlaat, 200 cells kats. Terwijl deze standaard al was voorzien van elektrische stoelen met geheugen, sportdesign stuur, rode gordels, sportchrono, pasm en een verkorte schakelweg af fabriek (Porsche Tequipment). Kleur was Atlasgrijs.mijn Avatar is ook van deze 987.
Vriend van mij riep vanaf 2022: “wanneer je deze verkoopt, dan moet je eerst aan mij denken”. En dat deed ik 6 jaar na aanschaf. Begin dit jaar vriend aangesproken en die heeft uiteindelijk begin maart mijn 987 overgenomen. Leuke is dus bij trips dat hij altijd meeging en nu meerijdt.
De reden van verkoop is dat ik graag een 981 wilde hebben. Weer wat moderner als de 987 en de laatste echte 6 cylinder zonder allerlei rare filters zoals in de 718 GTS.
Op mijn verjaardag om 9:11 uur (9:81 lukte qua tijd niet) de auto op naam gekregen. Auto is van de eerste eigenaar en heb een hele map met facturen meegekregen (incl offertes, koopnota en elk jaar onderhoud bij Porsche centrum.
Het is dus een 981 GTS geworden met een geluid waar je kippenvel van krijgt, elke keer weer opnieuw. De ECU is aangepast om optimale vermogen uit blok te krijgen. Nu ongeveer 355 pk. Op de planning ligt nog een X-pipe van Cargraphic (reeds besteld), 200 cells kats en een IPD plenum met GT3 gasklep. Daarna opnieuw naar mijn specialist om de ECU op maat te maken voor deze setting.
Voor het werk moet ik deels elektrisch rijden wat ik zie om van A naar B te komen. Met deze GTS heb dus enige compensatie voor de funkilometers.
En geen praatjes maar plaatjes: dit is de auto in kwestie:
Erg blij mee en elke keer een grote grijns wanneer ik instap of even de garage inloop.
mannen blijven kinderen (ik in ieder geval wel), alleen het speelgoed wordt duurder.
Laatst bewerkt:
